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每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”( 三 )


从这份联盟达成的协议上来看 ， PSA和FCA的抱团取暖 ， 核心目的是“电气化时代的到来是我们在华发展的第二次机会 ， 我们要好好抓住这次机会 。 ”尊重一切野心和决心 ， 但能不能把握得住第二次机会 ， 保持怀疑态度 。
传统业务落后于对手 ， 新战略还未开花结果 ， 在传统汽车领域攫取更多的份额和利润之间达成“平衡” ， 都是难题 ， 考验着每一个参与者 。 当然 ， 这很难在两者之间找到一个平衡 ， 就如同市场分析师所认为的那样 ， “这是一个几乎不可能完成的任务” 。
即便运营12个品牌多年的大众集团 ， 还是一如既往保持着精益经营的丰田 ， 也都在传统和新四化业务板块寻寻觅觅 。 答案在哪 ， 大众和丰田不知道 ， 传统燃油车业务落后 ， 基本功未夯实的的PSA和FCA ， 又能拿什么在新风口站稳呢？
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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在FCA和PSA合并的公告中 ， 向电动化转型的内容成为两者合作的重中之重 。 从现有的新四化布局来看 ， PSA不算领先 ， FCA更是全面落后 。
目前 ， PSA计划在电动化平台eCMP基础上 ， 两年内将推出不少于14款新电动车型 ， FCA则刚刚拿出4×4e插混技术……这种推出节奏 ， 在大众和丰田等千万级巨头激进推动的电动车战略步伐面前 ， 实在“缓慢” 。
不过 ， 最根本的是 ， 自动驾驶和电气化的研发投入 ， 十分巨额 。 源源不断的巨额投入让任何一家汽车制造商都无法单打独斗 ， 强大如通用、大众、奔驰和宝马者 ， 也不例外 。 这亦是PSA和FCA组成联盟的目的之一 ， “以更好地应对市场挑战和分摊新兴技术研发成本 。 ”
说的更直白一点 ， 赢得未来 ， 得有钱 ， 还得有源源不断的钱！
那么PSA和FCA有钱吗？是的 ， 有钱 。
2019年PSA集团在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆 ， 同比暴跌55.4% ， 在中国市场亏损54亿元 ， 但在全球市场却实现净利润244亿元 ， 同比增长13.2% 。 无论哪一项数据 ， 都在验证着一件事 ， 在欧洲市场欣欣向荣的PSA战略里 ， 中国市场或许不再那么重要 。
这一点 ， 从PSA规划可以看出 ， 到2021年底 ， 标致雪铁龙集团设定的目标是 ， 将在欧洲以外地区的销售量增长50% ， 北美市场被看作是PSA全球增长的一大关键 。
再看FCA集团 ， 2019年FCA全年营收为1190亿美元 ， 而北美地区的收入为800亿美元 ， 利润率93%来自北美市场 ， 而在亚洲市场 ， FCA全年报亏3960万美元 。
虽然中国市场表现尴尬 ， 但两者携手 ， 也是有望为新联盟实现超过110亿欧元的营业利润 。 这到底是什么水平呢？对比一下刚刚发布的大众集团2019年财报 ， 大众集团营业利润为170亿欧元 ， 其中三成来自中国市场的贡献 。 所以说 ， 除掉中国市场 ， PSA和FCA的联盟 ， 是个“有钱人” 。
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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那么 ， 再来回答能否接着持续赚钱的问题 ， 这关于着新四化战略投入的持续性 。
虽然FCA集团去年93%的利润来自北美市场 ， 但高盛分析师乔治-加里亚斯在一份报告中曾直言：“北美盈利进一步增长的机会有限 ， 而其它业务领域面临着巨大挑战 。 ”除此之外 ， FCA还亟需解决玛莎拉蒂品牌的产品老化和销量萎缩的问题 ， 这些都是中国市场以外的难题 。
PSA呢 ， DS品牌在华不断被边缘化 ， 长期处于巨额亏损状态 ， 合资公司神龙汽车业务陷入深坑 ， 无论销量还是利润都是跌跌不休 ， 药方难寻 。 悬挂在PSA头顶的利剑 ， 不只中国市场这一把 ， 能否借助FCA的引导之势顺利进入北美市场 ， 也是唐唯实的大考之一 。
或许 ， 我们都没忘记 ， 那个因为在新业务领域进行高额投资被掏空了钱袋子的底特律“现金大王”福特 。 福特的路径给所有传统巨头们都提了一个醒 ， 在所有的传统汽车巨头中 ， 福特汽车是第一家陷入转型困境的车企 ， 与利润下滑形影不离的 ， 是销量的跌跌不休 。


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