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每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”( 二 )

每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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品牌分散、车型少、销量低 ， 都是发展过程中暴露的问题 。 解决中国市场常年萎靡不振的问题 ， 绝非一朝一夕 ， 不是一款产品 ， 甚至不是一代产品能够达成的 。 寒意太重 ， 冷入骨髓 ， 目前FCA和PSA都没有找到办法缓解一丝一毫 。
而且 ， 从两者的产品谱系里来看 ， 竟然无一款畅销车型做支撑 。 在这个世界最大的汽车消费市场上 ， 这一战绩可以用“糟糕”来形容 。
轿车产品上 ， PSA旗下标致508L、雪铁龙C5、C6竞争力不算突出 ， 自菲亚特退出之后 ， FCA的轿车线更是乏善可陈 ， 毋庸置疑的是 ， 轿车在中国市场占据着举足轻重的作用 ， 这也意味着联盟初入中国市场就已经失去了一只主要竞争武器 。 即便在SUV产品序列里 ， 也并无市场强者 。
更加艰难了 ， 市场分析人士曾指出：“PSA和FCA在中国市场相对弱势 ， 这样的弱势体现在产品布局、消费者口碑和高端品牌上 。 ”老生常谈的问题 ， 意外之中的没有解决方案 。 再加上产品迭代速度十分缓慢 ， 品牌逐渐被边缘化 ， 股价承压 ， 市值不断下跌 ， 谁又能为谁收拾残局呢？
这个信誓旦旦的新联盟最黄昏的时刻 ， 在中国 ， 既没有钱 ， 也缺少故事 。
仅依靠PSA或FCA自身的力量 ， 不足以应对飞速变革中的汽车市场 ， 这两本难念的经 ， 如今合成了一本 ， 如何磨合成了第一道考验题 。 不过 ， 多数人对此不看好 ， “两家汽车制造商表现不佳的问题在于管理和竞争力 ， 这意味着潜在的合并可能会使事情变得更加复杂” 。
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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即便如同雷诺-日产联盟经历多年磨合 ， 最后也因为错综复杂的利益纠葛走向分崩离析 。 然而 ， 雷诺-日产联盟之所以能够携手多年 ， 并在全球汽车市场创造了独有的成绩 ， 一个最根本的点在于 ， 强势的戈恩凭着铁腕政策把两家合资公司拧在了一起 。
虽然戈恩最后的结局有些唏嘘 ， 但无论是掌舵PSA集团的唐唯实 ， 还是FCA集团首席执行官麦明凯 ， 都不具备戈恩一般的铁腕手段 ， 如何把两家风格迥异的公司做到共处 ， 这不单单对唐唯实和麦明凯的考验 ， 甚至是关乎合并后PSA和FCA旗下几十个品牌的生死 。
一旦剪不断理还乱的联盟局面持续时间过长 ， 内耗在所难免 ， 更何谈诗和远方 。 这一次 ， 唐唯实能带领一家一切未定的新集团“重回赛道”吗？
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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在中国市场 ， 目前在整合车型平台、产品阵容、品牌布局和销售渠道存在很大不同 ， 两家汽车集团不会有太多的协同作用 。 如果不能在传统业务上进行协作 ， 那么也必然会在新四化板块的合作上形成巨大难度 。
毕竟 ， “重新审视”在华战略 ， 无非是如何加强产品力、调整产品布局和营销策略、提升对中国市场需求的敏锐把握、提高经营管理能力 ， 这是PSA和FCA合并后的当务之急 ， 就两者在华的长期表现来看 ， 重新审视 ， 不亚于一次“推倒重来” ， 难度不言而喻 。
弱项一直在 ， 再加上时势不顺 ， 2020年开年遭遇疫情 。 时间的笛音中 ， 潘多拉的盒子被遗弃 ， 中国车市俨然来到一个新的转折 ， 一时间泥沙俱下 。 因零部件停工短缺 ， 造成的全球生产暂停 ， 对于这个准备撒手大干一番 ， 备受销量下滑拖累的联盟来说 ， 真是一个坏消息 。
1+1>2？不一定
前文说了这么多 ， 无非也是一句话 ， 及时止损 ， 暂退中国市场或许是一个折中的选择 。 当然 ， 这只是我个人的建议 ， 对于PSA和FCA来说 ， 中国市场确实是合并之后的“重心” 。


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