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买车大师@都是6缸发动机，凭什么有的叫500而有的只能叫450？


豪华品牌车型的竞争除了像是一场车企之间的“军备竞赛”外 ， 同样还作为未来汽车行业发展动向的“风向标” 。 以发动机为例 ， 上世纪60、70年代以前 ， 一台大排量V8发动机可是作为豪华品牌旗舰车型的标准配置之一 。 但伴随着科学技术的飞速发展 ， 6缸发动机逐渐成为了主流 。 时至今日 ， 随着奔驰S级的中期改款 ， 入门级的S 320 L也不再执着于6缸 ， 同奥迪、宝马一起走上了小排量4缸2.0T之路 。
买车大师@都是6缸发动机，凭什么有的叫500而有的只能叫450？
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除了入门级车型的动力变更外 ， S 500 L的变化同样引人注目 。 伴随着全面实现电气化技术的发展方向 ， 一台代号为M256的6缸发动机取代了奔驰经典的4.0T V8发动机 ， 而这台采用直列布局的L6发动机 ， 却比同为V6发动机的S 450 L足足贵了近50万元 。
都是6缸发动机 ， 凭什么有的叫500而有的只能叫450 ， 还贵了这么多？
L6好还是V6好？
放弃使用V8发动机的S 500 L ， 反倒是用上了和宝马一样的直列6缸引擎 ， 这就让奔驰的粉丝们坐不住了 。 难道连奔驰都认为自家的V8、V6发动机已经落伍了？
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提到直列6缸发动机 ， 大家就一定会想到宝马 ， 从早一代的N系列 ， 到高性能的S系列 ， 再到如今我们熟悉的B系列发动机 ， 给人们留下的印象实在是太深刻了 。 但事实上 ， 奔驰、沃尔沃等欧洲豪华品牌以及丰田等日本品牌都曾大范围使用过直列6缸发动机 ， 而奔驰这次也算是回归到了L6的怀抱 。
L6的气缸布局形式也不是千锤百炼的新发明 。 经历了一段时间的发展 ， 工程师们发现这种纵向尺寸过长的发动机 ， 严重侵占了车内的使用空间 。 在如今追求紧凑布局以增加驾驶舱空间的需求下 ， L6发动机体积过大的弊端逐渐显现 ， 最终也只有宝马坚持了下来 ， 以至于现在都成了宝马的一张“名片”了 。
但从实用性的角度看 ， L6的优势是要比V6多的 。
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V型发动机需要把汽缸以一定角度分为两组 ， 这样两组汽缸都需要单独配备凸轮轴、汽缸盖、可变气门正时/升程调节机构以及正时链条系统 ， 而L6发动机仅仅只需V6发动机上零件的一半 。 相比之下 ， L6发动机的结构更加简单同时也更轻 ， 生产成本也更低 。
并且在涡轮当道的如今 ， 想要压榨发动机的动力 ， 最好的办法就是加涡轮 ， 而V6如果两组汽缸共用一个涡轮 ， 就会导致进/排气歧管过长 ， 增压效果不理想 。 所以 ， 一般常见的V6涡轮增压发动机都有两个涡轮增压器 ， 而采用L6布局的宝马 ， 就完全可以采用单涡轮双涡管的增压方式 ， 并且两者达到的性能还差不多 。
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而在大家关注的发动机平衡性上 ， L6的确比V6要好上一点 ， 但相差很轻微 。 因为L6发动机曲轴销成120度的分布 ， 令活塞往复运动产生的次级震动互相抵消 ， 因此无须平衡轴也能平顺高速地运转 。 然而这不是L6的专利 ， 60度夹角的V6 ， 其曲轴销同样是120度分布 ， 也没有次级震动 ， 即是说两者之间的差异 ， 在于比次级震动还要微小的地方 。
发动机的平衡本身就是一个复杂而有趣的课题 ， 所谓平衡就是要把震动抵消 。 一部发动机里面的震动源其实有很多 ， 要完全平衡它们的震动是非常困难的 。
那么问题来了 ， 如果L6有这么多优点 ， 为什么越来越少见？
既然好为什么没有普及？
其实 ， 在我们不太关注的重型商用等不在乎发动机占用空间的车型上 ， L6发动机至今仍然备受青睐 ， 曾经雄霸重型商用车市场的V8已经消声匿迹了 。


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