『康维尔』生不逢时，混合动力B-36''和平缔造者''战略轰炸机发展简史( 二 )
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第一版Model 35方案模型
在第一版基础上细分出4发H型双垂尾推拉混合方案，发动机串联前拉后推，设计风格果然与众不同。
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4发H型双垂尾推拉混合方案
在第一版基础上细分出6发H型双垂尾推进式方案，这也是初期的最终版本，发动机后置通过螺旋桨驱动前进。设计构思和喷气机型类似但产生推力的是螺旋桨，不过在后期调整中又加上了四台涡喷发动机，成了一架风格更加怪异的过渡期产物。
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6发H型双垂尾推进式方案
洲际战略轰炸机的需求随着战争的深入越发迫切，为降低研发难度并加快研制进度，1941年8月9日美国陆航高层结合实际决定将高标准下调。具体性能如下：最大航程16100米、作战半径6440千米（携带4.5吨炸弹）、巡航速度介于386-483千米/小时之间、实用升限12190米。
1941年10月，陆航相续对上述几家公司的方案进行了评估审核，最终一至认定康维尔提交的方案最全面也最符合预期，于是指定康维尔继续研制其他几家从哪来回哪去。11月陆航最终选定了6发H型双垂尾布局方案，同时康维尔公司获得制造两架验证机合同，军方编号XB-36（Model 35改为Model 36以避免和诺罗普斯XB-35飞翼轰炸机相混淆）。
得到军方首肯的康维尔开始XB-36两架原型机制造工作，同时预计首架生产型将于1944年5月交付使用，从后来情况看确实有点太乐观了。XB-36计划采用6台普惠R-4360-53“巨型黄蜂”活塞发动机，每台驱动一副直径5.79米螺旋桨，同时机翼内预设6个油箱（总计可存储79933升）。该机近50米长的机身内分布着4个弹舱，为适应高空飞行需要前乘员舱和武器瞄准站炮手舱均采用增压设计，两者之间通过增压管道快速移动（直径63.5CM必须躺在轮式小车上行进）。
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增压管道
XB-36机组成员多达15人，包括正副驾驶员、雷达操作员/投弹手、导航员、飞行工程师、无线电操作员（两名）、八名炮手（前三后五）。自卫武器系统包括5门37毫米机炮、10挺12.7毫米机枪简直就是一只空中刺猬，分别布置在机身四座可收放式炮塔以及一座带炮瞄雷达的尾炮塔中，所有这些火力都由炮手通过遥控射击显得特别高大上。
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机炮遥控炮塔收放
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自卫火力分布
15门枪炮构筑的密集火力网相互照应基本无死角，看下图（后期单垂尾版本）各炮塔射击范围及角度。以二战时期战斗机常规抵近拦截射击方式，拦截方只要靠近XB-36大机群相当于捅个马蜂窝，在这么密集的火力网中能够全身而退的话绝对是幸运到极点。
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炮塔射击范围角度（单垂尾）
好事多磨
XB-36看似顺利的研制进程其实隐藏着诸多障碍，包括气动外形调整、全机火力配置、配套发动机滞后，以及随着战争大规模爆发资源不足等因素一直困扰着它。首先在太平洋战争爆发后，美国只能将有限资源优先保障B-17、B-24轰炸机，以及P-47、P-51战斗机应对现实需要。另一方面由于航空技术水平受限，同期研制中的B-29、B-32等已经是集大成之作，再想一步登天快速打造更大更先进的B-36确实有点困难。
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