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新能源汽车■2月新能源汽车市场有变 在压力与机遇中酝酿新格局


□大河报·大河客户端采访人员 耿子腾
新能源汽车■2月新能源汽车市场有变 在压力与机遇中酝酿新格局
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受春节和疫情双重影响 ， 新能源汽车市场遭遇近年来最严重下滑 。 据中汽协发布的2月产销报告显示 ， 2月新能源汽车产销量分别完成9951辆和12908辆 ， 同比分别下降82.9%和75.2% 。 其中 ， 纯电动汽车销售10680辆 ， 同比下滑72.6%；插电式混合动力销售2228辆 ， 同比下滑82.9%；燃料电池销量跌落至零 。 乘联会分析称 ， “目前看2月车市低迷超预期 ， 3-4月的车市回暖速度较慢 ， 5月后预计恢复正常 。 ”
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自救丨品牌线上营销各显神通 想要走出低迷现状 ， 与其坐等环境改变不如自身主动求变 。 为摆脱疫情影响 ， 各大车企除增加补贴外 ， 线上营销已成为新能源市场的主战场 。
广汽丰田在广州市提供购车补贴的基础上 ， 再对消费者购买广汽丰田新能源车型额外补贴1万元；北京现代则为购买菲斯塔纯电动的用户提供了至高3万元的购车礼遇 。
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比亚迪各地4S店推出了在线选车、上门试驾等服务 ， 随着全国疫情的好转 ， 销售秩序也在渐渐恢复；同时 ， 在自建电商、入驻电商、商家合作平台基础上 ， 加大线上营销、线上服务、新零售重点工作的探索 ， 开展在线直播等营销活动 。
北汽新能源将销售搬到“网上” ， 用“全程非接触式+送车上门”等方式 ， 满足疫情期消费者的购车需求；威马汽车在直播时推出“半价直购”模式；蔚来汽车更是在全国12家蔚来中心进行直播 。 蔚来汽车表示 ， 2月终端销量受疫情影响不大 ， 市占率提升4倍 ， 主要受到线上直播的利好 。
压力丨市场增长仍存客观压力 持续过冬的中国车市早已开始对新能源市场进行大面积冲洗 ， 加之疫情的持续影响 ， 整个汽车产业的压力还将继续增加 。 众所周知 ， 新能源汽车目前主要消费源是还处于限购城市的群体和网约车出租车群体 。 而此次疫情则导致网约车体系受到影响 ， 部分网约车租赁公司更是面临着司机退租车辆空置的致命打击 。
而自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车 ， 同样受此影响 ， 自主品牌新能源汽车在营运领域推广受阻 ， 短期内网约车企业虽有防疫叠加扩大乘客优惠的多项举措 ， 但客单低迷和出行安全隐患还是直接影响着司机对行业前景和个人收入的信心 ， 未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足 。
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此外 ， 随着北京等部分限购城市加大对传统车号牌投放 ， 消费者在购买新能源车性价比的降低 ， 也不利于主流家用新能源车的推广 ， 因此同样对自主品牌新能源车的增量带来了较大的压力 。
此外 ， 除了新能源政策外 ， 促进燃油车消费的政策也在逐渐增多 。 从某种程度上讲 ， 其实是对新能源市场的挤压 ， 同时也倒逼企业尽快打造能与燃油车同台竞技的新能源车型 。
变化丨新能源市场竞争愈发激烈 国内新能源市场格局也在悄然发生着变化 。 根据乘联会日前公布的2020年2月新能源销量前十排行榜 ， 国产特斯拉Model 3的到来打破了以往新能源市场的格局 。 随着特斯拉在上海工厂的正式投产 ， 价格进一步下探到30万区间的Model 3不仅领跑新能源榜 ， 对此前主流合资品牌和自主品牌更是造成了不小的冲击 。 虽然比亚迪在新能源领域的地位无可撼动 ， 但随着国产特斯拉以及“丰田牌比亚迪”电动车未来的上市 ， 北汽旗下高端品牌ARCFOX的到来 ， 各家纷纷扩大在新能源市场的影响和竞争力 。 究竟孰强孰弱 ， 市场格局的变化已悄然开启 。


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