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『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？( 五 )


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『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？
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3、商业化运营不断推进 ， 技术日趋成熟
在商业模式上 ， 中国消费者更倾向于使用自动驾驶网约车“robotaxis”服务 ， 未来网约车有望成为自动驾驶商业落地的重要方面 。 商业模式方面 ， 根据AlixPartners 报告 ，在robotaxis的月均成本比购买自动驾驶汽车的月均成本低40%甚至是高20%的情况下 ， 全球有44%到 84%的受访消费者表示愿意放弃购买自动驾驶汽车从而转向使用自动驾驶网约车服务（即“robotaxis”） ， 中国消费者选择转向自动驾驶网约车的比例最高（84%） 。

『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？
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从规律来看 ， 在人均汽车保有量较低的国家 ， 消费者往往更倾向于从购买自动驾驶汽车转向使用自动驾驶网约车服务 ， 而中国在这方面表现突出 。

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全球各车企不断尝试 L4 级自动驾驶的商业化运营 ， 加速技术成熟 。 根据美国加州车辆管理局（DMV）2018 年度自动驾驶人工接管报告 ，47 家公司（既包括谷歌、Uber、百度这样的科技公司 ， 也包括通用、日产、奔驰、宝马这样的传统车企 ， 也包括 Nuro、Pony.ai等新兴自动驾驶系统公司）在 2017 年 11 月至 2018 年 11 月期间 ， 谷歌旗下的 Waymo汽车公司排名第一 ， 它的成绩是每行驶 1000 英里发生 0.09 次脱离（即需要人工干预） ， 相当于每行驶 11154.3 英里或 17951.1 公里才会发生一次人工干预 ， 甩开第二名一个数量级 。 排名第五的是来自中国小马智行(Pony.AI)公司 ， 百度排名第七 。 测试的四家中国企业 AutoX、Baidu、Pony.ai、WeRide 均有较好成绩 。

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国内目前文远知行已于 2019年12月试运行 robotaxis 车队 。 国内文远知行公司与白云出租车合作成立文远粤行 ， 于在广州白云区试运行无人驾驶出租车 。 2019 年6月 ， 文远粤行获得广州政府颁布的 20 张自动驾驶路测牌照 ， 8月 ， 与白云出租、科学城集团组建合资公司——文远粤行WeRide Robotaxi ， 实现与传统出租车组建合资企业的合作方式 。 同月公开长达10公里城市道路试乘 。 9月完成硅谷高速自动驾驶测试（105km/h） 。 2019年11 月 ， 文远粤行投入20辆 Robotaxi ， 正式在广州黄埔区、开发区开启试运营 ， 覆盖144.65平方公里 。

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4、汽车电子架构大变革 ， 为 ADAS 解开约束
未来随着自动驾驶向 L2、L4 级过渡 ， 车内接纳的信息量与运算处理要求将呈现几何级数上升 ， 此外 ， 为了控制 ECU 数量与线束长度 ， 以域控制器为代表的新一代电子架构势在必行 。 传统汽车采用分布式电子架构 ， 全车需要搭载大量的 ECU 与线束 ， 例如 SEAT Ateca 全车 100 多个传感器与 ECU ， 2km 线束重达 42kg 。 另一方面 ， 随着自动驾驶向L2、L4 级过渡 ， 车内接纳的信息量与运算处理要求将呈现几何级数上升 ， 根据博世规划 ， L1-L5 级别自动驾驶对应的域控制器运算处理能力分别为 1.5DMIPS 逐步提升至500DMIPS ， 传统分布式电子架构难以满足 ， 以域控制器为代表的新一代电子架构势在必行 。

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