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『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？( 四 )



『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？
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在执行层面 ， 全美将在 2022 年全面配臵 AEB 。 由于政府推进自愿性标准 ， 2015 年 9月 ， 奥迪 ， 宝马 ， 福特 ， 通用汽车 ， 马自达 ， 梅赛德斯·奔驰 ， 特斯拉 ， 丰田 ， 大众和沃尔沃等 10 家主机厂（占全美汽车销量的 57%） ， 承诺尽快制定 AEB 标准 ， 但没有给出截止日期 。 2016 年 3 月 ， 占全美汽车销量 99%的主机厂承诺到 2022 年在他们生产的每辆汽车中均安装 AEB ， 其中协议分为两次生效：?
对于道路上的大多数车辆（车辆总重低于 8,500 磅的车辆） ， AEB 将需要在 2022 年 9 月 1 日之前成为标准装备 。
8,501 至 10,000 磅之间的车辆将需要额外三年的时间来搭载 AEB 。

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欧盟：2022 年强制搭载 ISA、AEB、车道保持、盲区监测等
作为“Europe on the Move”计划 ， 欧盟要求 2022 年新车强制搭载 ISA、AEB、车道保持、盲区监测等配臵 。 2018 年 5 月 ， 欧盟委员会发布第三个“Europe on the Move”计划 ， 该计划旨在确保向安全 ， 清洁和自动化的出行系统平稳过渡 。 该计划共分成三部分 ， 除了 ADAS 相关的内容外 ， 另外两部分分别为 2019 年 6 月通过的卡车 CO2 排放标准 ， 以及 2019 年 10 月通过的道路基础设施管理指令 。 而第三个指令在 2019 年 11 月通过 ， 规定：
所有汽车（包括卡车 ， 公共汽车 ， 厢式货车和越野车）都必须配备以下安全设施：1）智能速度辅助（ISA）；2）酒精呼吸检测；3）嗜睡预警系统；4）分心识别和预防系统；5）紧急停车信号；6）倒车检测系统；7）事件数据记录器；8）精确的胎压监测；?
轿车和货车将需要补充加装：1）紧急制动系统；2）紧急车道保持系统；3）头部碰撞保护区 ， 能够减轻与弱势道路使用者（如行人和骑自行车的人）发生碰撞时的伤害 。 ?
卡车和公共汽车必须加装盲区监测 。 ?
执行时间上 ， 新车执行时间为 2022 年 5 月 ， 存量车型为 2024 年 。
2、国内消费者对自动驾驶认知的提高
根据 AlixPartners报告 ， 全球各主要汽车消费市场中 ， 中国消费者对于 L2/L4 级自动驾驶的接受程度高于其他市场 。 2020 年 2 月 AlixPartners 发布《自动驾驶全球消费者调研报告》 ， 其于 2019 年 4 月 23 日至 5 月 17 日通过线上 ， 对全球 6746 名消费者（其中中 1072 名 ， 德国 1015 名 ， 意大利 1037 名 ， 英国 1009 名、美国 1594 名）进行问卷调查 。 其中 ， 中国消费者对于 L2/L4 级自动驾驶的接受程度分别为 63%、43% ， 高于其他的汽车消费市场 。 主要原因 ， 一方面在于国内车企近两年不遗余力的宣传力度；另一方面在于国内消费者乐于体验自动驾驶带来的驾驶感提升 ， 而海外消费者目前仍然对自动驾驶的安全性有所顾虑 。

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价格方面 ， 中国消费者对自动驾驶的意愿支付成本 ， L2/L4分别为2178/2343 美元 ， 高于全球其他市场 。 从自动驾驶的意愿支付费用来看 ， 中国消费者愿意为自动驾驶多支付的整体费用为全球最高 ， L2/L4分别为2178/2343美元 ， 高于其他市场 。 而从L2到L4的提升幅度来看 ， 德国消费者愿意为 L4 级别自动驾驶汽车承受的溢价幅度最高 ， 为24% ， 溢价由1488美金（L2级别）上升到1844 美金（L4 级别） 。

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