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『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？( 三 )



『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？
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从历史看 ，L1 级别自动驾驶的行业标志性事件为 2017 年 9 家自动龙头签订“2018年新上市车型全系配备 ESC 承诺书” 。 2017 年10 月16 日至18 日 ， 2017 Stop the Crash（“零事故 零伤亡”）中国年暨全球汽车安全大会在上海汽车城召开 。 在此次会议中 ， 共有 9 家中国汽车企业共同签署了“2018 年新上市车型全系配备 ESC 承诺书” ， 以此来响应全球可持续发展目标和联合国道路安全十年行动宗旨 。 其中 ， 签署“2018 年新上市车型全系配备 ESC 承诺书”的企业包括：北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、LYNK&CO）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、MG）、中国一汽（红旗）、中国一汽（奔腾）共计 9 家中国汽车企业 。
从指导价 ， 我们能够更为清晰地看到 ， L1级自动驾驶的相对配置成本在 2017年起降至千元以下 ， 而目前L2级自动驾驶的相对配臵成本仍然较高 。 从指导价看 ， 我们以“各级别自动驾驶的平均指导价”与“行业全部车型的平均指导价”两者之间的价差 ， 来评估配置搭载的相对成本 。 其中：1）L1级自动驾驶与行业平均指导价的价值从2008年的接近10万 ， 持续降低至2017年的0.06万元 ， 相对配置成本的抹平 ， 意味着其真正成为行业标配；2）而对于L2级自动驾驶 ， 截止2019年的相对配置成本为 4.88 万元 ， 仍然较高 。
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对于国内市场 ， 目前行业 L2 级自动驾驶已临近渗透率正在进入拐点 。 对于国内市场 ， 我们按照将各项配置内容 ， 细分为自动驾驶类与液晶屏两类 。 其中 ， 1）自动驾驶类配置在 S 曲线的起步阶段的持续时间大约为 4-5 年 ， 并且在渗透率接近20%左右出现拐点 ， 而在迅速提升阶段 ， 渗透率由 20%提升至 60%以上 ， 对应时间为 5-9 年 ， 随后便进入成熟期 ， 渗透率趋于稳态；2）而对于液晶屏类配臵 ， 行业的渗透速度更快 ， 起步阶段在 1-3 年 ， 拐点渗透率在 10%左右 ， 迅速提升阶段在第 3-6 年 ， 渗透率迅速提升至70%以上 。
无独有偶 ， 作为相对保守日系品牌之一 ， 丰田宣布 2020 年起全面导入雷克萨斯 L2 级主动安全技术 。 丰田汽车 2020 年 2 月宣布 ， 将在日本开始采用雷克萨斯主动安全技术技术 ， 然后陆续将其部署到其他全球市场 。 丰田 TSS 功能套件于 2015 年推出 ， 并于 2018年进行了第二代升级 ， 达到 L2 级别 ， 即将导入丰田品牌的雷克萨斯安全系统+A ， 有三种功能：紧急转向辅助功能 ， 帮助汽车自动绕过行人；通过雷达巡航控制 ， 在车辆转弯时 ， 自动降低车速 ， 并帮助车辆保持车道；驾驶员紧急停车辅助系统 ， 自动使车辆减速至停车状态 ， 并在检测到驾驶员出现问题时呼叫帮助 。

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【『无人驾驶』明年1月实施！中国分级标准出台：自动驾驶离我们还有多远？】 三、自动驾驶汽车行业驱动力：
1、海外法规 2022 年强制搭载主动安全配置
美国：将自动驾驶视为国家战略 ， 并在 2022 年普及 AEB
美国的自动驾驶计划由美国运输部（USDOT）牵头 ， 由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责 ， 目标是保持美国在自动化领域的领导地位 。 具体而言 ， USDOT 充当召集人和促进者 ， 牵头各州政府、学术界以及企业开展合作 ， 以支持自动车辆技术的安全开发 ， 测试和集成 。 最新的《自动驾驶 4.0》在 2020 年 1 月 8 日签发 ， 2020 年 2 月 7 日修订 ， 强调了特朗普政府在确保美国包括自动驾驶汽车在内的新兴技术上继续保持领导地位的重要性 。


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