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[麻辣杂谈]对不起，我们设计的时候没考虑女性( 四 )


谷歌在 2017 年宣布 ， 他们的语音识别软件的准确度可以达到 95% ， 但是这个 95% 的数据显然与女性无关 。 华盛顿大学的语言学家雷切尔·塔特曼（Rachael Tatman）的研究发现 ， 谷歌语音识别软件在识别男性的声音时 ， 平均准确度要比识别女性的声音时高 13% ， 在一些偶然的情况下 ， 这样的差异甚至高达 70%——而这已经是目前市面上最好的语音识别软件了 。
强大的消费能力使女性消费者成为各大厂商力争的用户群体 ， 然而却鲜有厂商意识到：女性需要的不是粉红色自带美颜功能的手机 ， 而是让女性一只手能轻松操作、并能听得懂她说话的手机 。
默认设置：男性上文提到的都是实际应用场景 ， 倘若把时间线往前推 ， 就会发现早在设计和测试的场景下 ， 女性已经被忽略了 。
在测试消防服、化学防护服等功能性服装的性能时 ， 厂家会使用出汗暖体假人来模拟人体、服装和环境之间的热湿交换过程 。 Newton 是经常使用的型号之一 。 最初 ， 只有男版的 Newton 。 当女版 Newton 终于出现后 ， 美国 Thermetrics 公司特别在官网写道「多亏了客户的要求 ， 现在某些 Newton 模型可以被很快地变成女性 ， 以便让试验人员测试女式服装的热学性能」 。
怎么「很快地变成女性」？加一个可拆卸的胸部就行了 。 尺寸还是男性的尺寸 ， 用完了把胸部拆下来还能「迅速还原」（Thermetrics 公司宣传语） 。
[麻辣杂谈]对不起，我们设计的时候没考虑女性
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▲ 女性版本的 Newton | thermetrics.com
另一个经常使用假人做测试的场合是汽车出厂前的碰撞试验 。 过往的数据显示 ， 车祸受伤的人中男性占多数 ， 然而女性受轻伤的可能性要比男性高 71% ， 受重伤的可能性比男性高 47% ， 死亡率比男性高 21% 。 考虑到男女身高、体重上的差异 ， 以及安全带的使用情况、车祸的强度等因素 ， 之所以会出现男女在受伤率和死亡率上的差别 ， 原因只有一个——汽车是根据成年男性的平均身材所设计的 。
更确切的说 ， 进行汽车碰撞测试时 ， 所使用的人体模型是以成年男性的平均身材为标准的 。 这种人体模型在上世纪五十年代被首次使用 ， 最常见的一种身高 1.77 米 ， 体重 76 公斤 ， 有着男性的肌肉质量和脊柱形状 。 由于人体模型的身高远远高于女性的平均身高 ， 于是我们经常在生活中看见女驾驶员为了适应座位 ， 不得不将座椅向前挪 ， 腿向前够 。
有科研人员以国内某款汽车为原型研究汽车约束系统对女驾驶员的保护效果 ， 发现由于汽车安全气囊的完全展开时间以男性假人为基准 ， 而女性假人因为身材坐得相对靠前 ， 导致女性假人在气囊没有完全展开时就冲撞气囊 ， 使女性假人头部加速度更早地达到峰值并且数值较大 。 这意味着在车祸中女性驾驶员会更早地接触安全气囊 ， 所受的伤害也将更加严重 。
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▲ 上为男性假人 ， 下为女性假人 |参考资料
根据中国汽车技术研究中心中国新车评价规程（C-NCAP, New Car Assessment Program）的规定 ， 汽车做正面碰撞试验时 ， 要在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人 ， 用以测量前排人员受伤害情况 。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人 ， 最右侧座位上放置一个儿童安全座椅和儿童假人 。 在默认的测试场景中 ， 女性不是驾驶员 ， 只能充当后排的乘客 。
而在做测试座椅颈部保护性能的鞭打试验时 ， 只需使用男性假人 。 然而 ， 现实的数据表明 ， 在追尾事故中女性更容易扭伤颈部 。 一位法医学博士告诉果壳 ， 交通事故里车内人员的颈部损伤 ， 是由于车祸时 ， 车体和车内人员的突然加速或减速以及头部的惯性作用 ， 使颈前后过屈或过伸 ， 导致颈椎、颈髓及脑组织遭受牵拉扭转断离及压迫 ， 造成颈椎半脱位、颈髓受压或挫伤 。 「由于在肌肉上男女差异很明显 ， 男性的肌肉普遍较女性发达 。 男性的颈部肌肉也可以在车祸中给男性更好的保护 。 」


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