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「车壹条」合肥已接盘蔚来，天津要接盘博郡，谁接盘小鹏和威马？( 二 )


否则 ， 一个创立不足5年的新造车公司 ， 拿什么跟动辄百年的传统汽车巨擎抢先机找客户 ， 毕竟在消费者跟前 ， 大家所面临的用户挑剔和选择是“一视同仁”的 ， 没有消费者会因为你是一个年轻的品牌就高看你一眼 ， 在品牌层面 ， 年轻并不是一种优势 。
在转型电动化和数字化的浪潮中 ， 新造车企业其实并无品牌积淀上的优势 ， 更谈不上技术上的垄断 ， 纵使在服务和运营思路上有所创新 ， 当下也不过是一种剑走偏锋的“试错” 。 而消费者青睐的 ， 首先是产品硬件 ， 然后才是服务软件 。
「车壹条」合肥已接盘蔚来，天津要接盘博郡，谁接盘小鹏和威马？
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从这个意义上看 ， 蔚来威马和小鹏们算得上是勇敢的试水者 ， 拜腾爱驰和博郡们也都积蓄着梦想和实力 ， 但能否真正闯关成功 ， 真正在拥挤的智能与新能源赛道赢得观众和用户的“锁定” ， 还得靠时间和销量数字说话 。
但有一点是毫无疑问的 ， 所谓“一将成名万骨枯” ， 真正能突出重围者毕竟寥寥无几 。
“在意识到造车这个坑到底有多深之后 ， 越来越多的新造车人已经无心恋战 ， 他们期待最理想的结果就是 ， 在将企业带到合适的阶段后 ， 由更大的更有实力的汽车企业收编或政府接盘后进行资产重组 。 ”私下交流中 ， 一位资深的分析人士这样告诉笔者 。
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对于一个企业来说 ， 如果明知道一个新造车企业是只吃钱不吐钱的“貔貅” ， 谁也不会傻到去主动接这个烫手的山芋 。 至于地方政府嘛 ， 除了经济上的考量毕竟还有政治和大局上的考量 ， 现实中多个新造车项目背后闪现的地方政府身影 ， 正好说明了一切 。
三五年前 ， 高光时刻是大家争着挤进“新造车圈子” ， 也许用不了多久 ， 这场竞技赛就要开始比拼 ， 谁能最快全身而退 ， 告白躁动和喧嚣的新造车时代 ， 挥一挥衣袖不带走一片云彩 。 毕竟 ， 谁都不愿为了给大家造一辆好车 ， 最终沦为下一个贾跃亭 。 （本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人/总编辑）
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