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「车壹条」合肥已接盘蔚来，天津要接盘博郡，谁接盘小鹏和威马？


【「车壹条」合肥已接盘蔚来，天津要接盘博郡，谁接盘小鹏和威马？】
「车壹条」合肥已接盘蔚来，天津要接盘博郡，谁接盘小鹏和威马？
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被媒体称为新造车企业的“龙头” ， 蔚来威马和小鹏这三家 ， 实际上看现在也都停留在趟平各种坑的“求生”阶段 ， 至于后面长长的“陪跑梯队” ， 也大多数挣扎在融资和出车的第一道关卡门前 ， 一句话 ， 大家都挺“南”的 。
文｜杨小林
图｜来源网络
补贴退坡、资本退潮 ， 新冠疫情又席卷全球 ， 让全球汽车产业都遭遇重创 。 除了外界看到的产业链中断危机 ， 从中国向全球蔓延的经济增长恐慌 ， 已经让美股四次熔断 。
从美国汽车之都底特律到欧洲汽车重镇慕尼黑 ， 萦绕在传统汽车制造商身上的增长焦虑并无差别 。 甚至一个月前 ， 还凭借中国概念和中国故事 ， 股价直冲云天的特斯拉 ， 都在这场新冠肺炎疫情的打击下 ， 股价一夜回到解放前 ， 市值跌成“膝盖斩” 。
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特斯拉股价重回“3时代” ， 而且短期内很难突破美股数次熔断所积攒的恐慌和绝望 ， 让自身市值回归理性的同时 ， 也让更多中国欲效仿特斯拉的“门徒们”——新造车企业更加焦灼 。
没错 ， 如果大多数传统车企只是在保增长（销量和利润）和促转型（电气化和数字化）中不停焦虑的话 ， 那么过去三年在中国一直活跃的新造车企业 ， 那绝对称得上是焦灼了 。 一个是谋发展 ， 一个是保生存 ， 这就是焦虑与焦灼在层次上的根本差别 。
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如果把时间拨回到两年前 ， 事情远不是今天这副惨兮兮的样子 。 在最疯狂的时期 ， 国内活跃的新造车企业有25-30家 ， 有媒体统计过 ， 如果算上各个地方政府暗自扶持的准备上马的新造车项目 ， 风起云涌的新造车项目甚至超过一百家 。
这种大干快上的热潮 ， 大有当年“大跃进”的架势 。 政策的鼓吹、资本的追捧、各路大咖的加盟 ， 媒体的鼓噪 ， 让这个波澜壮阔的新造车时代以一种既现实又荒诞的方式 ，被见证和裹挟着 ， 改变百年汽车产业梦 ， 只争朝夕 。
但短短两年时间 ， 新造车企业就“八仙掉海”一地鸡毛 。 开了几场PPT发布会宣称拿到风投就没有下文的有之 ， 部分拿到发改委和工信部颁发的造电动车“双资质”的却迟迟不敢开工者有之 ， 拿到投资建了工厂造了一款“试水车”却铩羽而归的同样有之……
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反正 ， 两年前看新造车企业 ， 是各有各的闹腾 ， 现在再看新造车企业 ， 是各有各的悲凉 。
被媒体称为新造车企业的“龙头” ， 蔚来威马和小鹏这三家 ， 实际上看现在也都停留在趟平各种坑的“求生”阶段 ， 至于后面长长的“陪跑梯队” ， 也大多数挣扎在融资和出车的第一道关卡门前 ， 一句话 ， 大家都挺“南”的 。
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而从过去一年新造车企业所经历的风雨看 ， 无论是融资退潮还是补贴退坡 ， 算上今年年初新冠肺炎疫情的超时空纬度的全面打击 ， 不难发现：一家新造车企业要真正靠自己的力量 ， 真正在一个尚未培育成熟的新能源汽车市场站稳脚跟几无可能 。
所以 ， 找到支撑自己度过当下“艰难岁月”的大树和靠山 ， 显得非常有必要 。 拜腾当年引一汽入股 ， 蔚来当下谋合肥入主 ， 威马早年拉百度入伙 ， 博郡现在求天津驰援…如果算上爱驰混改江铃控股 ， 这些都是新造车企业“花式求生”的生动写照 。


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