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车云网■利空出尽，2020年将迎来一个怎样的蔚来？( 二 )


目前 ， 蔚来与合肥政府签订了框架协议 ， 最终协议预计将在4月底之前签署 。 和合肥签署的框架协议 ， 蔚来在中国业务将作为单独的主体会吸引人民币的投资人 ， 合肥市会对蔚来的中国业务通过人民币来投资 ， 不算在上市公司的融资范围 。 李斌说 ， 最终协议签署后会披露细节 。
同时 ， 李斌还表示 ， 蔚来积极地和别的公司就供应链、技术分享、研发分享等各方面展开合作 。 但是在资本方面的合作 ， 到目前为止还没有太多要披露的内容 。
解决了资金的困扰后 ， 蔚来接下来的任务就是继续优化公司的运营 ， 达成毛利率转正的最终目标 。
毛利率如何转正？ 李斌说 ， 提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一 。 供应链的优化 ， 电池包成本的持续降低 ， 生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降 ， 让蔚来有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。
我们一步步来看 ， 蔚来有没有希望实现这个小目标 。
蔚来供应链的大头是电池供应 ， 这部分订单都归CATL 。 与CATL的谈判价码 ， 蔚来将获得更多的主动权 。
这是因为 ， 补贴退坡后 ， 电动车的销量有下降的 ， 受到影响最大的是那些卖给运营单位的电动车企业 ， 而蔚来的车辆基本是卖给个人用户的 ， 蔚来在这方面的压力相对较小 。
因此 ， 蔚来成为CATL越来越重要的客户 。 蔚来和CATL的合作越来越紧密 ， 账期和价格能谈到更好的条件 。 李斌说 ， 目前的付款条件肯定比去年好很多 。
第二大利好是 ， 蔚来的新车成本降低和电池包成本的持续降低 。 蔚来EC6将会根据Model Y开始交付以后的情况 ， 7月份左右公布定价 ， 并在9月份启动交付 。 EC6的变化是 ， 它与ES6的共用件非常多 ， 同时电池包的成本也下降了比较多 ， 2019年Q4 ， 电池包每 KWh平均成本同比下降将接近 25% 。
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李斌说 ， EC6不论采取何种定价策略 ， 蔚来都对它的毛利率非常有信心 。
在其它方面的支出 ， 蔚来今年相比往年也会克制很多 。 比如 ， 蔚来今年基本上不会新增NIO House的建设 ， 转而推广效率更高的NIO Space 。 今年 ， 蔚来会继续建设更多的蔚来空间 ， 预计年底将达到200家 。 这种销售模式蔚来从去年开始尝试 ， 通过和合作伙伴建店的方式降低成本 ， 然后根据线下的流量、按每台成交的车支付给合作伙伴费用 。 李斌表示 ， 效率还是非常高的 。
第三大利好是 ， 蔚来的生产规模正在逐渐达到高峰期的水平 。 蔚来采用的是按照订单作业的生产模式 ， 生产规模的上升需要新增订单的刺激 。
得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑 ， 近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平 。 在过去30天 ， 蔚来新增大定为2183辆 ， 日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成 。 李斌透露 ， 现在每天都在新增订单 ， 已经积压了5000多个订单等着交付 。
随着蔚来中心和蔚来空间逐渐恢复开放 ， 线下流量也正逐步恢复 。 根据目前的趋势预测 ， 蔚来认为日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平 。
在生产方面 ， 在合肥的整车工厂于2月10日恢复生产 ， 大部分的供应链合作伙伴的生产已经基本恢复正常 ， 蔚来预计在4月将产能恢复到正常水平 。 蔚来合肥工厂单班作业每个月的产能可以达到4000辆 ， 李斌表示今后几个月有机会达到这个量 。
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2月份中国市场的豪华品牌销量 ， 蔚来降幅最低
经营方面的利好是 ， 蔚来的经营效率已在2019年得到了较好的改善 ， 今年将持续改善 。 蔚来在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作 ， 人员总数从2019年年初的近1万人 ， 减少到目前不到7000人 。 李斌说 ， 2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因 ， 我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升 。 好在这些调整已经基本完成 ， 为2020年的经营效率提升打下了很好的基础 。


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