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趣头条|中国已成电力大国，将持续为汽车电动化赋能


【趣头条|中国已成电力大国，将持续为汽车电动化赋能】
众所周知 ， 电动化汽车的发展离不开完善的充电基础设施 ， 而充电基础设施又高度依赖于国家电网的电力供应 。 因此 ， 国家的电力保障体系是电动化汽车快速发展的基本前提 ， 得益于我国强大的电力保障体系 ， 电动化汽车行业得以健康发展 。
趣头条|中国已成电力大国，将持续为汽车电动化赋能
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据数据显示 ， 2020年8月 ， 我国单月发电量达7238亿千瓦时 ， 日均发电量233.5亿千瓦时 ， 达到历史最高值 ， 持续领跑全球 。 事实上 ， 早在2018年 ， 我国就以71118亿千瓦时稳居世界第一 ， 占全球总发电量1/4以上 。
私人电动汽车不足以造成电力紧缺
一个新行业的发展 ， 往往伴随着各种质疑声 ， 电动汽车行业亦是如此 。 在有些人看来 ， 电动化汽车的大规模普及可能会让电网不堪重负 ， 其实 ， 这是一个误区 ， 这样的观点经不起推敲 。
我们不妨来算一笔“账” ， 一台普通电动化私家车百公里耗电量基本在15～17度 ， 假设每天行驶40公里 ， 那么日均用电量约7度 ， 仅相当于一台5P空调运作1～2小时的耗电量 。
据数据显示 ， 2019年 ， 全国私人汽车保有量约2.07亿辆 ， 假设电动化汽车全面普及 ， 达到2.07亿辆 ， 按照一辆私人电动汽车日均用7度电来计算 ， 2.07亿辆私人汽车每日耗电量约为14.49亿度 。 按照国家电力调度中心发布的数据 ， 2019年全国日发电量最高235.35亿度电 ， 也就是说即便全国私家车全面电动化 ， 日均用电量仅相当于全国日发电量的6.16% ， 这是一个很小的比例 。
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谷电资源丰富 ， 完全可以满足汽车电动化需求
由于白天要进行各种生产活动 ， 用电量会处于一个高峰期 ， 而万上用电需求会大幅下降 ， 但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量 ， 因此多余的发电量并没有被很好地利用 。
每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站 ， 利用夜间的谷电充电 ， 对电网有“削峰填谷”的作用 ， 提高了用电效率 ， 调节了用电负荷 ， 节约了电力资源 。 如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来 ， 我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求 。
充电增容“先苦后甜”
显然 ， 充电设施的普及不足以成为电动化汽车发展的一大问题 ， 为了促进行业发展 ， 国家在充电设施上倾注了大量的财力和精力 。 据数据显示 ， 2020年4月 ， 国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座 。 截至2020年8月 ， 全国充电基础设施累计数量为138.2万个 。
不过 ， 充电设施增多的同时 ， 也让一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题 ， 需要进行电力增容 。 电力增容需要大规模的资金投入， 而且前期收益低 。 随着时间的推移 ， 当城市充电网络发展到一定规模后 ， 充电设施投资的边际成本将会越来越低 ， 反而运营收益会越来越高 ， 整个产业链都会因此受益 。
得益于我国电力发展突飞猛进 ， 电动化汽车得以强势发展 ， 有足够的理由相信 ， 在强大的电力保障体系下 ， 电动化汽车一定会迎来“春天” 。


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