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车云网■利空出尽，2020年将迎来一个怎样的蔚来？


3月19日晚 ， 蔚来公布了2019年的Q4财报以及全年财报 。
从这份报告来看 ， 说蔚来是2019年最惨的车企 ， 可能真的实至名归了 。 车越卖越多 ， 亏损却越来越大 。
财报中甚至明确提出 ， 公司截至2019年12月31日的现金 ， 不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性 。 这样的财报也是相当客观了 ， 直接告诉大家 ， 如果再没有融资进入 ， 公司就开不下去了 。
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看看几个关键数据吧
蔚来在2019年的总收入达到78.249亿元人民币 ， 同比增加了58% ， 其中汽车销售收入为73.671亿元人民币 ， 同比增加51.8% 。 但是蔚来在2019年的总毛利率仍然为负15.3% ， 同比扩大194%；汽车销售的毛利率为负9.9% ， 同比扩大518% 。
受此影响 ， 蔚来在2019年的净亏损再度创新高 ， 达到了112.957亿元人民币 ， 同比增长了17.2% 。
尽管如此 ， 蔚来在研发投入上可毫不含糊 ， 其2019年全年研发费用为44.286亿元人民币 ， 同比增加10.8% ， 占到总收入的比率高达56.6% 。
2019年 ， 可以说蔚来经历了前所未有的困难 ， 经历了电池召回、组织机构大幅度调整 ， 人员优化 ， 高管也离职了好几个 ， 股价也跌到过1美元 。 从财务指标来看 ， 2019年基本上是蔚来深度调整和放弃的一年 。
更关键的是 ， 经过了2019年的调整之后 ， 效果何时能够显现 。
一代平台的研发基本上到位了 ， 产品阵容更加完善 。 组织结构调整也基本结束 ， 该优化的也优化完了 。 销售模式也从之前高投入的NIO House转向效率更高的NIO Space模式 。
2020年初 ， 几笔可转债融资的钱也到位了 。 利空出尽 ， 2020年将迎来一个怎样的蔚来？
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上表示 ， 蔚来今年的主要目标是提升毛利率 ， 蔚来有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。
李斌的信心在哪？蔚来的未来就要来了吗？
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资金有着落 今年 ， 甚至未来两三年内 ， 蔚来或许在资金方面的压力会变得小了很多 。 进入2020年后 ， 蔚来在两个月内接连完成三次融资进展 。
第一次是2月6日 ， 蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目 。 投资方为两家亚洲投资基金 ， 数额分别为7000万美元和约3000万美元 ， 且均为“非关联方” ， 就是只有财务投资的目的 。
紧接着在2月14日 ， 蔚来再宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议 。 根据协议 ， 蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券 。
最后一次是3月5日 ， 蔚来宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目 。 据了解 ， 本次投资方为数家亚洲投资基金 ， 且均为“非关联方 。
李斌在电话会议上透露 ， 这些钱将用来支持公司日常运营和发展 。 目前 ， 这些累计4.35亿美元可转债发行都已经全部完成 。
更大的声响是蔚来中国总部落户合肥 ， 这代表着蔚来的背后也有了一家政府作依靠 。
为什么是合肥？显而易见的原因是蔚来和江淮合作生产ES8、ES6和EC6的工厂所在地就在合肥 ， 这个工厂在过去一年多的时间一直是合肥市的样板工厂 ， 蔚来品牌也是整个安徽省最高端的汽车品牌 。 蔚来中国总部落户合肥 ， 意味着蔚来和江淮的合作将继续进行下去 。 李斌透露 ， 最近双方对JAC-NIO增加了投资 ， 通过JAC-NIO增加两个公司的合作关系 。
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落户合肥的另一大好处 ， 就是蔚来还能节省一大笔钱 。 李斌说 ， 与合肥的合作签署之后 ， 蔚来自己并不会去建研发中心 ， 不会占用日常的开发费用 。 钱都是花在刀刃上的 ， 如果有必要的支出 ， 那就是2020年有新车型投产 ， 需要相关模具的支出 ， 总体大致不到2亿美金左右 。


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