#技术#买车时省了几万块，开回家才发现，买这些车真不该图省钱！
在这个竞争激烈的年代 ， 哪一个汽车厂商还没有点牛X的技术“看门口” ， 或者说是吸引消费者的眼球呢？
不过 ， 无可否认的是 ， 这些“看家技术”并不会是全系标配 ， 一般情况下也只会放在中高配车型上 。 这对于一向朴实的国人而言 ， 高配车型相对较低的性价比 ， 显然大部分消费者都不会选择 。
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【#技术#买车时省了几万块，开回家才发现，买这些车真不该图省钱！】
今天我们就来看一下 ， 钱省下来的同时 ， 我们丢掉了什么？
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一向对技术专研的本田 ， 发动机这块的成就相信不用我多说 ， 你们都知道 ， 从i-VTEC的高转速自然吸气发动机到现在的地球梦发动机 ， 其出色的表现都是有目共睹的 。 除此之外 ， 对于安全技术 ， 本田也一直在研究 ， 在近些年 ， 终于推出了名为Honda SENSING（本田安全超感）的安全辅助驾驶系统 。
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Honda SENSING包括车道保持辅助系统（LKAS）、碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式的ACC以及交通标识智能识别系统（TSR）等等 。
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值得一提的是 ， 针对市区拥堵路段 ， Honda SENSING内的低速追随模式的ACC系统 ， 可以实现自动跟随前车至停车 ， 并能够重新启动 ， 不少厂商所配备的跟车系统 ， 在车辆静止后 ， 是需要驾驶者踩下油门踏板才能继续前进的 。 这对于像买买君这样的上班一族 ， 每日必经的上下班拥堵路段 ， 无疑是减轻了不少负担 。
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遗憾的是 ， 从配置表上看 ， Honda SENSING这套系统均只配备在各大车系的顶配车型上 。
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说实话 ， 斯巴鲁与本田还真有那么几分相似 ， 明明可以靠着发动机“吃饭” ， 却偏偏又要去专研安全辅助驾驶系统 。
其实早在1991年的东京车展上 ， 当时名为Active Driving Assist的驾驶辅助系统首次亮相 ， 这也是现在EyeSight系统的“鼻祖” 。 顾名思义 ， EyeSight我们可以理解为“双目” ， 它的原理就像是人的眼睛一样 ， 用两个摄像头对前方物体更加精准的判断 。
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该系统包括：全车速自适应巡航控制系统（ACC）、警报与提示功能、防碰撞制动系统以及起步油门防误操作系统 。 其中 ， 较为新奇的是起步油门防误操作系统 ， 这对于一众新手司机而言 ， 简直是一大福音 ， 也能大大减少事故的发生率 。
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在平顺性上 ， EyeSight系统是做得相当不错的 。 打个比方 ， 如果在侧方有车辆插入你车道的前方 ， 而两车的距离已经小于你设定的跟车距离 ， EyeSight系统会根据立体图像 ， 计算两车的速度差 ， 判断是否有碰撞的可能性 ， 并作出小幅度的动力限制 ， 保证了车辆的平顺性 。
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