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【汽车人传媒】何小鹏：我有责任把这辆车开得很远很棒( 三 )


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随着P7的到来 ， 小鹏汽车将进一步触碰30万元的价格天花板 。 而在此之前 ， 只有蔚来等极少数的自主品牌突破这一价格 。 对于定位中端市场的小鹏汽车来说 ， 除了在产品技术上要体现出足够的差异化之外 ， 30万元级意味着对于品牌力和服务水平 ， 消费者将有更高的预期和要求 。
“你为什么能够把品牌锚定在这里 ， 别人又会认同？现在有很多企业越来越往小车做 ， 越来越往更便宜的车做 。 我觉得只要你往下做了 ， 你再想上来 ， 就非常的困难 。 所以 ， 如何把这个定位的用户群服务好 ， 并且克制贪婪 ， 这是一个问题 。 因为越便宜的车卖的越多 ， 但是对长期品牌的定位消耗越大 ， 一旦到达80%的时候 ， 你就很难扭转 。 ”
从2019年能不能交付一万辆“心里打鼓” ， 到最终以14000辆迈过第一道坎；从第一款车诞生 ， 到第二款车即将上市；从最初几十个人的销售团队 ， 到如今的销售+服务近千人；从开始的20多家店 ， 到现在的一百家店……
惟快不破 。 作为一家注定要与时间赛跑的草根民营创业型车企 ， 小鹏汽车的速度足够快 。
【汽车人传媒】何小鹏：我有责任把这辆车开得很远很棒
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“一年前有很多整车厂和供应链的朋友跟我说 ， 小鹏你跟我说了很多事情 ， 但是我不确定你能不能把第1步干好 ， 或者第2步干好 。 现在又过了一年 ， 他们再跟我聊 ， 现在不是第1步、第2步的问题 ， 你们把我觉得一年内根本干不完的事情全干完了 ， 把原来的想法都落实了 。 ”
快与好 ， 对于创业型企业来说 ， 这不是一道二择的题目 ， 全部做到是惟一的正确答案 。 如何小鹏所说：“在每个问题的深化过程中 ， 再继续往前跑两年、三年 ， 到时候就真的完全不一样了 。 ”
“愿景决定你的行为、决定你的组织 。 我觉得我们做的都是对用户有利、对环境有利的事情 ， 这就是我们的目标 。 ”何小鹏说 。
拐点
“疫情的出现 ， 会打乱节奏 ， 拖慢速度 ， 但整体大的趋势 ， 我认为没有改变 。 我反而觉得 ， 疫情带来的变化 ， 有可能会加快优胜劣汰的速度 ， 这对于整个汽车市场、汽车行业来说是一件好事 。 对于新能源和智能汽车 ， 疫情带来的利好可能还多过利空 。 ”
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私人交通的价值重新被重视 ， 以及汽车产业在各国经济中的支柱性地位 ， 让小鹏对于未来的走势保持信心 。 但对于中国智能化电动车在全球竞争格局中的位置 ， 却没有这么乐观 。 事实上 ， 以特斯拉入华建厂为标志 ， 随着欧美日系在这一领域的全面发力 ， 中国汽车行业里的“疫情”早已发生 。
“2004年 ， 我开始做移动互联网 ， 到2007年用户规模各方面中国都是第一 。 但是2010年、2011年 ， 随着苹果和安卓的成熟 ， 你会发现以美国为主的移动互联网快速崛起 。 站在智能电动汽车的时代 ， 我们会重复这样的情况 。 中国未来几年一定会丢掉最重要的引领者的地位 。 谁能制定规范、标准 ， 谁拥有品牌 ， 谁才能胜出 。 ”
在仅有5年的成长历史中 ， 小鹏汽车被外界所认知的 ， 除了高举高打的智能化大旗 ， 就是每年数十亿人民币的巨额研发费用 。 对于一家刚刚年产销过万的创业型车企来说 ， 其在研发上的投入几乎是ALL IN的状态 。
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“智能化的价值已经被用户认可 ， 现在智能化已经进入到消费者购车决策的前三 ， 我非常有信心最晚到2021年 ， 智能化将成为很多人购车的第一决策因素 。 同时 ， 第3代的自动辅助驾驶技术会很大程度地改变大家对自动辅助驾驶的印象 。 未来2-3年 ， 随着消费者对续航、充电、安全的信任度提升 ， 会形成一个巨大的拐点 ， 这个机会我们一定要抓住！”


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