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【汽车人传媒】何小鹏：我有责任把这辆车开得很远很棒( 二 )


“在互联网企业 ， 我们经常说产品是1 ， 其他是0 。 造车新势力目前在产品上会表现出更多的差异化 ， 头部几家新势力的差异化会更明显一些 。 ”
P7以硬核数据未卖先热 ， 是小鹏汽车2月表现突出的一个原因 。 而另一方面 ， 能够在最糟糕的行市中走出一条漂亮的上升曲线 ， 显然还有着更深层的原因 。
【汽车人传媒】何小鹏：我有责任把这辆车开得很远很棒
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2月份全国采取休克式隔离疗法 ， 实体经济完全封冻 ， 汽车更不例外 。 尽管各大车企很快上马了各种线上营销措施 ， 但是从数据来看 ， 这些线上的模式 ， 对于传统车企销售的实质帮助是杯水车薪 。
月销体量数万甚至数十万辆的大型车企 ， 与销量仅在千辆级的新势力 ， 其销售模式和逻辑上有着相当大的差异 。 而传统车企的传统强项来自于线下 ， 仓促上马的线上销售 ， 与互联网出身背景、带有原生互联网企业DNA的新势力相比 ， 其效果也不尽相同 。
“只有把设计、研发、供应链、生产、销售、客户关系、售后、交付等等数据全部打通 ， 才能够更精准地指导线上投放、转化、签单等等一系列动作 。 但是要做到数据的全流程闭环是非常困难的 。 这也是为什么有些车企拥有OTA能力 ， 但是从来不OTA的原因 。 新势力从一开始就对此有布局 ， 所以相对容易一点 ， 但仍然很有挑战性 。 ”
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3月2日 ， 小鹏汽车向G3用户推送XmartOS1.7.1版本OTA升级软件 。 升级完成后的小鹏G3 ， 将新增可进行车舱内净化的“高温抑菌”功能 。 “抗疫”期间这样的举措 ， 无疑让OTA这个还不被大多数消费者所熟悉的软性升级模式 ， 得到了更为具象的拥有极强现实价值的体现 。
正如同数年前 ， 手机行业从实体转向互联网的过程中 ， 催生了小米、一加这样的原生互联网品牌 。 而曾经线下为王的OV ， 则投入了巨大财力精力 ， 才得以重新在线上找回一席之地 。
在疫情的影响下 ， 意识到线下局限性的传统车企 ， 无疑将加速线上创新的步伐 。 但在这个过程中 ， 他们也不得不意识到 ， 那些成立仅仅5年时间的新势力企业 ， 在变换赛道后 ， 突然跑在了自己的前面 。
走稳
“从比例上来看 ， 过去我们在品牌销服上的投入很少 ， 因为我们在研发上的投入太高了 。 今年 ， 我们会在木桶的短板上做一些不同的动作 ， 比去年在很多体系上多投4-5倍的资源 ， 把服务做得更好、把品牌拉得更高、把销售体系做得更强 。 今年肯定会大投入 ， 这将是一个激进的新变化 。 ”
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与传统车企相比 ， 造车新势力与消费者之间有着天然的亲密度 。 民营草根出身、创始人个人色彩强烈、自带流量、产品研发阶段大量摄取终端用户意见、市场口径更接地气……一系列的差异性 ， 带来的是骨子里的年轻化 。 但是在企业高速扩张的阶段 ， 能否把这些个性鲜明的元素持续保持 ， 并且将过去的短板一一补全 ， 是新势力车企在成长过程中无法绕开的课题 。
“我期望所有同学要有一个新的思路 ， 不要再用逻辑的推论和功利的思考来对待客户 ， 而应该用对好友、对家人、对亲人、对爱人那种‘傻傻的爱’的方式来对待客户 。 他们需要什么？我们需要改变什么？”
在写给公司的信中 ， 何小鹏用“傻傻的爱”重新定义了小鹏汽车与消费者之间的关系 。 当“宠溺”用户成为消费新标准的时候 ， 如何通过从产品到服务全维度的满足需求 ， 成为不止是小鹏 ， 而是整个汽车行业的挑战 。
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