【汽车人传媒】何小鹏：我有责任把这辆车开得很远很棒
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相比互联网创业 ， 汽车行业需要关注的上下游、天地人 ， 复杂太多了 。 每天没有坏消息 ， 就是好消息 。 一旦你上了车 ， 后面就有一个长长的车队 。 有你的客户 ， 有你的投资人、合作伙伴 ， 让我觉得自己绝对有责任把这辆车开得很远 ， 开得很棒 。
文/《汽车人》卢山（微信公众号：汽车人传媒）
一场黑天鹅 ， 不仅让全球经济遭受重创 ， 对媒体从业者来说也是一记暴击 。 因为新冠疫情爆发的时间节点 ， 恰恰在1月众多年度分析前瞻采访报道之后 ， 而波及面如此之广、影响力如此之巨、延续时间如此之久的全球性事件 ， 注定让此前的预测悉数报废 。
所以 ， 这一次对何小鹏的采访文章 ， 事实上是由两次对话所组成的综合报道 。 第一次 ， 刚好发生在2020年初 。 彼时 ， 小鹏汽车刚刚以超过1.4万辆的全年销量 ， 告别剧情跌宕的2019年 。 对于2020年 ， 何小鹏连续用了“技术做好”、“规模做大”、“品牌拉高”、“定位扎实”四个关键词 ， 对小鹏汽车的2020年做了概括 。
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小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
第二次 ， 则是更具当下现实意义的“疫后”采访 。 对于在2月份逆向创造出历史最好销售成绩的小鹏汽车来说 ， 这一次对话的关键词 ， 变成了“复产率”、“线上销售”、“34万亿” 。 曾经表示“总是拿一家成立只有5年的企业 ， 和成立了20年的企业对比 ， 这是很不公平的”的何小鹏 ， 这一次却表现得更加淡定和富有底气——“我相信小鹏汽车在新势力中 ， 一定是现金储量最充裕、可以走得最远的一家 。 ”
从某种意义上来看 ， 因为大环境背景的特殊性和不可预测性 ， 这两次对话的相同与不同之处 ， 让人能够更立体地看清小鹏汽车的发展现状 ， 以及何小鹏本人的造车逻辑 。 而站在第三方的立场上 ， 通过对于这场“灾难性”突发事件的应对表现 ， 让我们意识到 ， 造车新势力的生命力其实远比过去我们想像的更有韧性 。
佳绩
“我在3月份第一周上班的时候 ， 给公司内部发了一封邮件 。 主要是告诉大家 ， 2月份我们做的很不错 ， 创造了历史最佳成绩 。 ”
2020年2月 ， 全国车市在新冠疫情的影响下平均下滑逾八成 ， 市场规模缩水至接近2005年的水平 。 这是一次已经在预期中的下跌 ， 但小鹏汽车的表现显然是其中的最大意外之一 。
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“听到这个消息 ， 内部的很多人都很惊讶 。 因为第一周我们只完成了原计划的15% ， 表现非常不理想 ， 但是在后两周 ， 拉起来的速度非常快 。 2月份首次开始对P7进行大金额订单预定 ， 表现超出了我们的预期 。 ”
对于2月份能够逆势“最佳” ， 一个重要原因来自于即将上市的P7 ， 作为小鹏汽车体系的第二款车型 ， 也是他眼中智能化新能源车的第二阶段产品 。 随着上市日期的临近 ， P7不断释放出“续航700km+”这样极具竞争力的性能点吸引关注度 ， 订单数量也随之水涨船高 。
根据目前官方消息 ， 小鹏P7最长续航里程将达到706公里 ， 这也是国内首款续航里程超过700公里的智能电动车 。 在不同温度条件下 ， 电动车电池效能的实际表现大概在60%-85%之间 ， 这也意味着小鹏P7在全气候条件下的真实续航能力 ， 已经接近传统燃油车的水平 。 这个数据对于里程焦虑的电动车主而言 ， 将带来极其大的诱惑力 。
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除了P7的超长里程 ， 小鹏G3在以严苛著称的中保研碰撞测试（C-IASI）中 ， 以3项“G”的全优成绩完成中保研新能源汽车首撞的表现 ， 也为小鹏品牌特别加分 。 从续航到安全 ， 这两项目前新能源车的最大痛点 ， 被一个新势力品牌一起拿下 ， 其在新能源车潜在用户心目中的影响和冲击无疑是巨大的 。
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