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奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI( 四 )


奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI
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和GTI相同的账面参数放在这台Q3上初段虽然没有那么暴躁 ， 但你能明显感觉到动力储备还是很有底气的 ， 日常城区内驾驶应付超车完全不需要将油门踏板刻意深踩 ， 便可完成动作 。 我刻意试了几次从40km/h左右加速到100km/h ， 在S挡状态下整台车就像打了鸡血一样向前冲 ， 能够带来比较强烈的推背感 ， 甚至到100km/h再加速 ， 力量依然很充足 。 不过在D挡下深踩油门 ， 能明显感到涡轮延迟的出现 ， 基本上要等个将近一秒钟的时间才能让发动机完全发力 。 将挡位挂入S挡 ， 这个问题会得到解决 ， 变速箱和发动机会立马作出回应 ， 此时的油门踏板也会变得非常灵敏 ， 对它施加任何的力都会给到你不同的反馈 。 在S挡状态下 ， 即便你把车速升到了100km/h然后松开油门踏板 ， 变速箱仍然会保持6挡状态并不会升到7挡 ， 目的也是为了保证下一次触发油门踏板能够及时降挡保证动力输出 。
奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI
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7速双离合变速箱一如既往的保持着比较高的水平 ， 特点是换挡迅速且十分专注的感受驾驶者的意图 ， 给发动机尽职的打辅助 。 不过面对早晚高峰的走走停停 ， 频繁的1-2挡切换还是会带来一些抖动 ， 而在加速的平顺性方面还是不亚于主流的AT变速箱的 ， 而且在舒适模式下时速达到80km/h就能挂入最高档位 。
奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI
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Q3的悬架结构和上代车型一致 ， 调校也保持偏舒适的取向 。 对于路面上细微的颠簸是可以很好地化解的 ， 在面对稍大一些的坑洼时底盘展现出了很好地整体性 ， 不过此时悬架会显得很有韧劲 ， 给予车身很稳定的支撑 。 我刻意在匝道中尝试下速度稍快的过弯 ， 减震器和弹簧的阻尼会尽可能的保证受力更多的一侧具有支撑力 ， 弯道中的车身姿态控制要明显优于宝马X1 ， X1则调教的偏软一些 。 很多人都在抱怨奥迪的电子转向手感有些假 ， 但其实近两年换代的车型已经比此前好了太多 ， 我个人感觉中端阻尼感有所加强 ， 随着角度越大力度也变得越强 ， 对于一台家用SUV来讲低速灵活、速度上来后稳定 ， 真的也挑不出什么毛病 。
奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI
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最后 ， 我认为Q3在高速时的隔音表现还可以做得更好一些 。 我们这台顶配版本的车型配备了B&O音响 ， 其余配置车型选装要花6000元 。 就音响的品质来说我认为花这钱还是挺值的 ， 不过Q3在时速超过100km/h后来自外界的风噪和胎噪逐渐暴露的比较清晰 ， 这点和同价位内的A4L比表现略差一些 。 表现好的是发动机噪音方面的抑制 ， 日常驾驶只要你不刻意的拉高转速 ， 车厢内基本不会受到任何发动机噪音带来的困扰 。
#编辑总结
【奥迪@表面上不加长其实是假象？试驾奥迪Q3 45TFSI】正如开头所说 ， 像Q3这样豪华品牌的紧凑型SUV卖得好自然也在情理之中 ， 优惠后相对不高的门槛也可以去竞争到CR-V这样的车型 。 回归到“鸡头凤尾”这个话题上 ， Q3很好地规避掉这个容易让人引起纠结的问题 ， 因为他的下面有Q2L上面有Q5L ， 而优惠后的价格正好把三台车的位置关系区分开 。 让你放弃选择CR-V加钱买Q3的理由自然也与品牌分不开 ， 至于很多人纠结的产品力问题 ， Q3虽然没有太过丰富的亮点 ， 但你基本上也挑不出什么槽点 ， 而且如果你不很纠结配置的话 ， 低配车型绝对够用 。


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