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「唱工委音乐奖」CMA最新力作05本月预售，领克年内“入欧”战略不变( 二 )


「唱工委音乐奖」CMA最新力作05本月预售，领克年内“入欧”战略不变
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可以说 ， 领克代表中国品牌对中高端的冲击 ， 采取了一种非常特殊的方式 。 从品牌出生、打造来看 ， 它完全是中国的；但在资本属性上 ， 它又是合资的 。 也可以这么理解 ， 领克首先是中国的领克 ， 同时也是全球的领克 。 而不管是哪一个维度的领克 ， 它主要的 ， 就是阻击其他的合资品牌 。
所以 ， 从诞生开始 ， 无论从产品定位、价格、渠道和营销方式 ， 领克向压制中国车市30多年的合资品牌“全面开火” 。 而且在很多阵地上 ， 已撕开了对手的防线 。 “我们不仅在这两年市场如此竞争激烈的前提下收获了26万车主 ， 而且我们卖出的车型的平均售价 ， 也达到了15.6万元 ， 而且二手车的保值率也超过了70% ， 满意度和转介绍率 ， 远远高过很多合资品牌 。 ”林杰昨日向网上车市表示 。
品牌认知仍需强化
上市2年推出8款车型 ， 收获26万以85后、90后为主的车主 ， 领克冲击中高端品牌 ， 看似已经迈出了成功的第一步 。
“成功？成功这个词在吉利属于禁词 ， 我们是不能用这个词的 ， 因为我们永远没有成功的概念 ， 我们更多的是在检讨 。 ”林杰 ， 这样向网上车市表示 。
「唱工委音乐奖」CMA最新力作05本月预售，领克年内“入欧”战略不变
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而如今 ， 领克需要“检讨”和学习的事 ， 还有太多太多 。
比如说 ， 市场认知是目前领克品牌的薄弱环节 ， 消费者对领克的认知度及熟悉度较弱 。 如何让更多的消费者认识领克、了解领克、接受领克 ， 这就是当下领克品牌面对的最大问题 。 “对于领克而言 ， 现阶段更重要的是加强品牌建设、深化品牌沟通 ， 将其全球化基因优势 ， 真正转化为品牌竞争力 ， 让消费者真正充分感知到领克产品在研发、技术、制造方面的硬核实力 。 ”安聪慧此前曾表示 。
林杰向网上车市表示 ， “领克品牌 ， 整体调性上已经有了一些自己的标签 ， 比如时尚、运动和潮流 ， 但很多方面仍需要加强 。 比如说 ， 消费者对领克品牌的技术认知仍然不够 ， 好像只能牵扯到沃尔沃 。 我们的市场调研已经发现了这个问题 ， 接下来我们会针对这些问题做一系列的强化 。 ”
2年时间 ， 在130多年汽车工业的历史上 ， 几乎是云烟一抹 。 要想成为汽车行业的丰田、大众 ， 领克未来牢固的品牌之基 ， 仍然需要一代代高品质的产品 ， 以及在渠道、营销和客户满意度上的不断进取 ， 以“肥基”的形式去不断浇灌 。
谈到领克今年的市场形势 ， 尽管受疫情影响 ， 但林杰还是充满信心 ， “汽车消费升级始终是存在的 ， 而且领克的知名度 ， 随着26多万车主在路上跑起来后 ， 口碑的扩张效应会越来越大！”
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锚定方向：进军欧洲
“领克的向上之路 ， 肯定不是一条坦途 ， 也注定不会一帆风顺 。 简单的事人人可做 。 正因为事情不简单 ， 才会有些企业有机会 。 向上之路 ， 不是坦途 ， 要经历很多事 ， 克服很多难 。 比的是努力 ， 拼的是坚定 。 ”林杰这样向网上车市袒露其领克事业的“心灵感悟” 。
除进击品牌高端之外 ， 中国汽车品牌“体体面面”进军海外发达市场北美和欧洲市场 ， 也是多年来的梦想 。 黑格尔说 ， “如果一个民族没有几个仰望星辰的人 ， 这不会是一个伟大的名族!”而如果中国汽车产业 ， 没有几个冲出本土 ， 进击欧美发达市场的品牌 ， 也不会是一个强大的产业 。
但前有华晨 ， 后有广汽 ， 中国品牌的发达市场开拓之旅并不顺利 。 而领克 ， 依托于吉利汽车和沃尔沃的全球资源体系 ， 今年将正式启动欧洲之旅 。 “领克在欧洲市场推出的首款车型是领克01PHEV车型 ， 这款车将于今年下半年正式登陆欧洲 。 ”林杰向网上车市表示 。 据了解 ， 这款车将在领克浙江余姚工厂生产 ， 并以整车出口的方式 ， 投放欧洲市场 。


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