「唱工委音乐奖」CMA最新力作05本月预售，领克年内“入欧”战略不变
“疫情影响正在逐步平复 ， 领克05将在本月28日正式开启预售 ， 而领克年内进军欧洲市场的计划不会改变 ， 同时 ， 我们今年还会推出更多的新能源车型 。 ”昨日 ， 领克汽车销售公司有关人士向网上车市表示 。
近两年市场总体下滑 ， 加上今年疫情重创影响 ， 汽车企业压力剧增 。 每一个品牌 ， 在未来中国汽车产业格局中的位置 ， 备受行业关注 。 而不管是角逐战、淘汰赛 ， 还是生死局 ， 中国汽车产业的发展 ， 自有规律可循 。 无论中国汽车产业发展至何种程度 ， 主流豪华品牌、主流合资品牌和3-4家主流中国品牌构建的版图 ， 未来已依稀洞见 。
而领克 ， 因其承担着中国品牌向上冲击的使命 ， 同时肩负中国品牌进入欧美发达市场的重任 ， 而且 ， 也因这个定位为新时代高端品牌的年轻品牌 ， 将于今年4月迎来其中文品牌发布3周年 ， 因而更受业界瞩目 。
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2年8款车26万车主
2016年10月 ， 领克全球品牌在德国柏林发布 。 2017年4月 ， “领克”中文品牌在中国发布 。 从2017年11月第一款车型领克01上市起 ， 截止2019年11月22日领克01HEV上市止 ， 短短2年时间 ， 领克品牌已先后推出由01、02和03组合的三大系列共8款车型 ， 车型品类包含SUV、轿车和性能车 ， 动力类型则包括燃油车、PHEV和HEV 。
能在短短2年内快速推出8款车型 ， 领克能高度整合2010年吉利控股收购的沃尔沃汽车的全球资源 ， 显然功不可没 。
车型上 ， 领克目前推出的车型全部诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）开发的CMA架构 。 2010年吉利控股收购沃尔沃之后 ， 依托瑞典哥德堡在汽车工业领域的优势 ， CEVT汇聚全球各地顶尖技术力量 ， 利用全球资源开发了CMA这一全新的中级车基础模块架构 ， 并为领克品牌在基础技术和未来方向性的前沿技术领域 ， 提前十年完成了全球先进的模块化技术开发 。 而在关键的动力总成上 ， 领克也得以与沃尔沃共享后者的Drive-E系列动力总成。
正是受益于与沃尔沃全球资源的全面共享 ， 领克“欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售”的品牌、产品定位及企业发展愿景 ， 得以实现 。
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“CMA架构是领克从燃油车到新能源保持领先的独门秘籍 。 ”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理兼领克汽车销售公司总经理林杰这样评价CMA架构 。 去年底 ， 林杰向网上车市表示 ， 诞生于CMA基础模块架构的领克05 ， 将于今年投放国内市场 ， 而同样诞生于该平台的领克01插电混动版 ， 将于下半年在欧洲市场上市 。
据了解 ， 自第一台车型投放中国市场以来 ， 截止今天 ， 领克已在中国市场累计销售超过26万台 。 与同样做为中国品牌上攻高端品牌代表的长城WEY相比 ， 领克 ， 率先迈过了2年超过25万辆的“计时点” 。
进击高端品牌初显锋芒
随着中国车市成为全球最大市场 ， 几乎每一个中国品牌都有冲击中高端的梦想 。 这场筑梦之旅 ， 有的靠自身孵化 ， 比如奇瑞；有的寄望收购 ， 比如上汽；有的则想梦圆合资 ， 比如还是奇瑞 。 但在2016年之前 ， 中国品牌每一次冲击中高端的“起跳” ， 都被现实狠狠摁了下来 。
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直到WEY和领克的闪耀登场 ， 人们才看到中国品牌划破品牌“天花板"的希望 。
“吉利汽车集团有清晰的品牌规划与产品规划 ， 目前吉利控股集团旗下有沃尔沃、领克、吉利三大品牌 ， 沃尔沃属于豪华品牌 ， 以当前中国市场为例 ， 豪华品牌大概占比10%左右 ， 合资品牌大概占40%多点 ， 自主品牌大约也占40%多点 。 ”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾表示 。 “吉利汽车的战略非常清楚 ， 沃尔沃是豪华品牌 ， 它在乎的是10%的细分市场 ， 吉利品牌是自主品牌所在的那40%多的市场 ， 则领克品牌 ， 则是针对剩下的那40%多的合资品牌市场 ， 所以 ， 我们的定位也很清楚 ， 沃尔沃是豪华品牌 ， 领克是高端品牌 ， 吉利则是大众品牌 。 ”
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