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趣头条|吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃？


趣头条|吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃？
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【趣头条|吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构 买辆吉利就等于买了沃尔沃？】
吉利、沃尔沃、领克全部依托CMA架构 ， 买辆吉利真的等于买了沃尔沃吗？相信这是许多人对这三个品牌旗下产品的疑惑 。
那么 ， 疑惑的主要原因是什么呢？首先就是 ， 吉利、沃尔沃、领克这三个品牌 ， 均属于吉利集团 。 再者 ， 它们均采用CMA架构 。 最后 ， 便是基于该平台打造的产品 ， 在行驶特性部分都非常相似 ， 这也是为什么消费者会有疑问的主要原因 。
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#什么是架构
在平台架构概念诞生之前 ， 各大车企的每一款产品 ， 都是从无到有一点一点研发、制造、验证 ， 一次次循环 ， 在造就最终的量产车型 。 相信我们都听说过 ， 当年一款新车的诞生至少需要2-3年的研发周期 ， 而这对于车企来说 ， 是非常消耗精力、时间和资金 ， 所以 ， 就有了平台造车的概念 。
而第一个应用平台概念的车型 ， 就是大众甲壳虫 ， 虽然这款车型在当下已经停产 ， 也正是它的热销 ， 让平台造车概念雏形形成 。
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平台的诞生 ， 会为企业带来非常好的降低成本的效果 ， 包括降低研发成本 ， 缩短研发周期；降低零部件成本 ， 提高零部件的共用性；降低供应链管理制度 ， 减少零部件数量等 。
不仅如此 ， 近两年出现的各大平台都在炒一个优点 ， 那就是平台可以兼容从A0-C级产品的生产和研发 ， 这是非常重要 。 也就是说 ， 车企前期只需要花费大量的精力和时间 ， 做好平台的兼容和安全性能 ， 之后就可以在此平台上推出A0级小车、中型轿车或中大型SUV等产品 ， 成本低、效率高、“出货快” 。
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#用了平台就真的好么？
而在当下 ， 各大车企都在炒自家平台、架构的优势和强大 。 但不要忘记 ， 平台和架构概念诞生的初衷 ， 其实就是帮助企业节省研发成本 ， 所以这也就是为什么目前很多同一平台下产品性格相似的原因 。
大家最为熟知的便是大众MQB平台和丰田TNGA架构 ， 大众这边上至途观、帕萨特 ， 下至高尔夫、速腾都采用了这个平台 。 最早的PQ25、PQ34均是如此 ， 正是因为使用平台架构的原因 ， 我们在看到诸多大众旗下产品明明只是前驱车 ， 后排却有非常大的隆起 ， 空间利用极差 。 再者 ， 比如早前的高尔夫、速腾、捷达等低配车型令人诟病的旋钮座椅调节方式 ， 都会如此 。 丰田基于TNGA架构打造的产品 ， 底盘都更加紧致、运动 ， 没有了当年那种柔软舒适的车型 。
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#吉利集团CMA模块化架构体系
咱们再说会中国汽车品牌 ， 随着汽车产品销量的攀升 ， 以及大家对于新产品的需求 ， 企业以前研发体系下产品的研发周期明显过于长 ， 很有可能在产品面世后跟不上当下汽车主流性问题 。
这时候 ， 以吉利为代表的中国企业就站了出来 ， 由沃尔沃主导 ， 吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出 。 这是一个针对中级车的基础架构 ， 能够覆盖A-B级车型产品 。
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系统的来说 ， 就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造 ， 会提前考虑到某些零部件的通用性 ， 比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等 。


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