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[太平洋汽车网]2月销量点评：杀不死我的，终将使我更强大( 三 )


或许是有了李佳琦们的成功案例在前 ， 大家对于直播卖车都有了无比强烈的兴致 ， 都在期待能复制前者的强带货能力 。 因此 ， 有的厂商高层“被迫”营业 ， 成为跨界主播；有的经销商要求每个销售都学会玩抖音、快手直播 ， 有的甚至开启云看车、上门试驾、线上销售一条龙服务 。
[太平洋汽车网]2月销量点评：杀不死我的，终将使我更强大
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上汽乘用车公司副总经理俞经民化名“胖头鱼”在线上卖车
根据中国汽车流通协会发布一份报告显示 ， 经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49% 。 但汽车跟化妆品、服装等快消品不一样 ， 直播卖车的转化率还难以估计 ， 到底是聊以自慰 ， 还是互联网时代下的顺势而为？
不可否认 ， 云卖车已成为未来的趋势 ， 线上营销已经每一家车企躲不开的命题 。 特别是疫情之下 ， 这是无办法中的办法 ， 与其坐以待毙 ， 还不如自寻出路 。 我们大可以将其看作一场转战线上营销的预热赛 ， 让汽车参与者提前锻炼自己的网络营销能力 ， 大有裨益 。
●进军海外新兴市场 抢占地盘
有车企将销售搬上了网络 ， 也有车企想出了另外一种思路 ， 将销售网络拓展到海外 。 像印度人口基数超过13亿 ， 千人汽车保有量不足30辆 。 随着近年来的快速发展 ， 如今的印度市场是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场 。
这片蛋糕早已引来长城、长安、海马等车企垂青 。 在今年1月以及疫情期间的2月 ， 长城汽车就宣布从通用手中购入位于印度、泰国的两座整车工厂 ， 发力新兴市场 。
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面对国内车市的不明朗 ， 多家自主品牌都在发力挖掘新兴市场 ， 除了印度之外 ， 还有东南亚、俄罗斯等 ， 并且初见成效 。 从2月普降之下 ， 我们可以看到上汽乘用车、长城汽车出走海外业绩稳定 ， 跌幅相对较轻 ， 快速增长的海外销量分摊了一定的压力 。 分散投资永远是不变的硬道理 。
没有一个冬天不可逾越
车市冰封已久 ， 但没有一个冬天不可逾越 。 乘联会预测 ， 按照正常的4月末解除疫情判断 ， 5月后预计恢复正常 ， 届时车市有望迎来一波购车小高峰 。
毕竟汽车对于大多数人来说 ， 属于刚需产品 ， 汽车消费不会消失 。 “汽车行业与餐饮等服务业不同 ， 疫情更多是造成需求延后了” ， 广汽集团董事长曾庆洪表示 ， 疫情的影响是暂时的 ， 从汽车行业来说 ， 虽然碰到前所未有的挑战 ， 但汽车是刚性需求 ， 短期有一定影响 ， 但整体是向好的 。
根据交通部相关统计数据显示 ， 截至2019年6月份 ， 我国汽车保有量达到2.5亿辆 ， 每千人当中拥有的汽车保有量达到178辆 。 而美国、日本这些消费成熟的国家千人拥有量则分别有837、591辆（2018年数据） ， 这意味着经济日渐崛起的中国市场仍有很大的消费空间 。
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另一方面 ， 因为疫情具有高传染性 ， 很多人自我防护意识增强 ， 都会对搭乘公共交通产生恐惧感 ， 转而更渴望拥有一辆私家车 ， 这就有望大大刺激了首购群体的消费 。 当然也不排除有的人因为疫情被裁员、被降薪 ， 甚至因破产而一夜返贫 ， 但相信只是少数群体 ， 也是暂时的阵痛 。
同样是疫情引发的蝴蝶效应 ， 受持续性全球影响 ， 全球原油价格在近日一度下跌了30%以上 ， 成为1991年海湾战争以来的最大跌幅 。 据专家预测 ， 国内油价将重回5元时代 ， 若真如此 ， 车主的用车成本有望进一步减低 ， 间接诱发购车需求 。
【[太平洋汽车网]2月销量点评：杀不死我的，终将使我更强大】总的来说 ， 虽然疫情严重抑制了线下消费的需求 ， 但只是按下了暂停键 ， 等到疫情消退时 ， 车市也会复苏 ， 在这段时间就要看主机厂和经销商 ， 如何应对这个敏感时期 。


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