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『虎嗅APP』拿到许家印的 1.5 亿欧，秃头大叔彻底疯了( 五 )


『虎嗅APP』拿到许家印的 1.5 亿欧，秃头大叔彻底疯了
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第二 ， 一旦电量用光后 ， Gemera 的最好情况 ， 是变成一辆至多 400 马力的纯电动车 。
这是一个非常现实的问题 ， 因为 Gemera 定位是一辆四座 GT 跑车 ， 即相对而言注重长途舒适高速巡航 。 Gemera 拥有四个座位 ， 每个座位都配有冷热杯架各一 ， 可见对于舒适度的重视 ， 你什么时候见过超跑厂商在推出新车时专门介绍有多少个杯架的？在 Gemera 发布时 ， 柯尼塞格大叔甚至是亲自开着它上台 ， 然后两扇车门竖起走下三个成年人 ， 而车前后有足够空间放下四个拉杆箱 。
而 Gemera 虽然动力总成混动度很高 ， 电池容量却并不大 ， 可用值只有15kWh ， 和市面上常见的插电混动汽车差不多 。 这块电池可以提供约 50km 纯电续航里程 ， 也是目前插电混动车的普遍水平 。 但即便是普通混动车 ， 在使用中 50km 续航也多会打折扣 ， 更不要说 1700 马力的柯尼塞格 。 这意味着 ， Gemera 在日常使用中 ， 很容易遭遇电池电量耗尽的情况 。
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当电池电量用尽 ， 混动车一般会更依靠内燃机 。 但 Gemera 内燃机太独特了 ， 峰值功率 600 马力要到 400km/h 极速时才会实现 ， 日常的中低速下输出可能还不到一半 。 还是参考柯尼塞格的官方数据图 ， 100-150m/h 区间 ， 2.0T 发动机单独输出的功率“只有” 不足 200kW/272 马力 ， 更低时速下功率更低——这对于一辆标称 1700 马力的超级跑车显然有些狼狈 。
不过情况还不至于那么糟 。 和其他混合动力车一样 ， Gemera 内燃机串联的那台电动机也是可以用来发电的 。 那么如果让内燃机与车轮断开连接 ， 2.0T 发动机的输出功率就可以与车速解耦 ， 以峰值输出 600 马力发电驱动电机 ， 变成一辆 600 马力（400kW）的纯电动车 ， 起码比 200kW 体面些吧？
但不幸的是这也无法实现 。 Gemera 内燃机串联的电机峰值功率为 400 马力 ， 那么用做发电机时的发电功率也在 400 马力左右 ， 即便 2.0T 发动机满功率运转 ， 也只有 2/3 能被转化为电能输出给后轴电机 。 所以当 Gemera 电量耗尽 ， 它的结局会是一辆 400 马力的纯电动车 。 与 “1700 马力神车”的地位相比 ， 这不得不说有点尴尬 。
当然实际状态肯定更加复杂 ， 因为多数时候即便超跑也并不需要时刻释放 400 马力 ， 那么内燃机和串联电机就会有剩余功率给电池充电 。 只要不长时间高速激烈行驶 ， 耗尽电池电量且来不及补充 ， Gemera 的综合性能就会随着电量增加 ， 慢慢回升到正常水平 。
然而还是必须说明 ， 柯尼塞格这类千万级别超级跑车 ， 不能以我们日常生活中的“限速 120km/h” 去理解 。 虽说 Gemera 定位 GT 并非赛道取向 ， 也必须考虑诸如德国不限速高速、中东土豪无视限速等情况 ， 长时间高速巡航的需求是不能不做考虑的 。
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看到自己的 1.5 亿欧元砸出了水花——还是个挺吓人的大水花 ， 不知道许老板现在心里怎么想 。
当然 ， Freevalve 发动机早在多年前就开始研发了 ， 按照车型开发周期 ， Gemera 项目的启动时间也肯定早于恒大入股柯尼塞格 。 不过谁能说 ， 倘若没有恒大所助一臂之力 ， Gemera 还能这么顺利与大家见面 ， Freevalve 还能这么迅速实现量产化呢 。
柯尼塞格表示 Gemera 会限量生产 300 辆 ， 这对于以往一款超跑只生产几辆、十几辆就停产的柯尼塞格来讲 ， 已经算是天文数字了 。 虽说实际表现可能在某些情况下不及数据般可怕 ， 但拥有千匹马力的四座超级 GT ， 终究是一个纯粹的市场空白 。 柯尼塞格 Gemera 并无竞争对手 ， 而四座又符合当今富豪阶层的消费趋势 ， 300 辆相对于柯尼塞格来讲 ， 虽多 ， 却注定不会愁卖 。


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