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『虎嗅APP』拿到许家印的 1.5 亿欧，秃头大叔彻底疯了( 三 )


至于 Freevalve ， 简单讲就是——什么正时链条什么凸轮轴 ， 老子通通不要啦 ， 气门我用电脑电气直接单独控制不好吗？

『虎嗅APP』拿到许家印的 1.5 亿欧，秃头大叔彻底疯了
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柯尼塞格用一套电子控制的空气+油液管路 ， 驱动执行器控制三个气缸的 12 个气门（每缸 2 进气 2 排气） 。 这样一来 ， 不仅抛弃了沉重、增加损耗的机械正时系统 ， 并且可以实现各个气门无级、精确调控 ， 气门想怎么开就怎么开 。
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（油液管路）
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（执行器和气门）
这是一种原先仅存在于理论中的理想内燃发动机 。 有了可自由调节的电控气门 ， 理论上讲 ， 发动机的有效压缩比可以变 ， 传统奥拓循环还是高效的米勒循环可以切换 ， 甚至两冲程还是四冲程都可以变 ， 用汽油还是用柴油都随心所欲——无非改一下气门控制程序嘛 ， so easy 。
用在柯尼塞格 Gemera 上 ， 一台 2.0T 直列三缸引擎 ， 获得了炸裂的——毫不夸张——600 马力和 600 牛·米 。 一个气缸就堪比一辆高尔夫 GTI ， 两个气缸相当于一辆宝马 M3 。 在这之前 ， 奔驰-AMG A45 的 2.0T 四缸引擎榨出 400 马力 ， 已经让业界惊为天人 。 拥有如此性能 ， 去掉机械正时系统的 Freevalve 发动机 ， 体积和重量还可以小于同规格的传统发动机 ， Gemera 的三缸 2.0T 重仅 70kg 。
理想如此美好 ， 为啥现在才来？Freevalve 高度依赖电气化和电子控制 ， 所以几十年前肯定想都不敢想；其次 Freevalve 所使用的电控液气管路 ， 制造与养护成本会比纯机械的正时系统高得多 ， 可靠性和可维护性也明显不及 。 因此至少目前 ， Freevalve 只会出现在柯尼塞格这种顶级限量超跑上 ， 离平民化、大批量、消费级还有不小距离 。
事实上 ， Freevalve 还真不是注定与平民无缘 。 在被恒大投资之前 ， 2016 年观致曾与柯尼塞格合作推出过一款 QamFree 发动机 ， 就是与柯尼塞格的 Freevalve 同源 。 只是后来随着观致的路越走越窄 ， 当时还处在实验室阶段的 QamFree 自然不了了之 。
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有电的好 ， 和停电的糟
后两个问题 ， 为什么中置引擎驱动的却是前轴？为什么没有变速箱？
常见的家用车 ， 发动机通常都是放在车头的 。 但对于超级跑车 ， 发动机放在座位后方的中置引擎布局 ， 才是更理想的布置方式 。 家用车通常是前置发动机前轮驱动 ， 而奔驰宝马等豪华车依然是前置发动机 ， 但为了获得更高性能化的驾驶体验 ， 会用一根传动轴将动力输向后轮 。 至于发动机本来就在后面的中置引擎超跑 ， 后驱自然是默认的选择 。 （四轮驱动通常或基于前驱或基于后驱 ， 在此暂不做讨论 。 ）
明明发动机已经放在后面了 ， 却舍近求远接一根传动轴去驱动前轮 ， 形成一种极为罕见的“中置前驱”布局 ， 这是因为柯尼塞格为 Gerema 设计了一套分外独特的混合动力系统 。 （实际上由于有电机存在 ， Gerema 仍是四轮驱动 ， 以上仅描述燃油机动力输出 。 ）
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Gerema 的动力系统混动程度很高 ， 两台 500 马力电动机 ， 已经让后轴拥有合计 1000 马力 ， 与发动机串联在一起、共同驱动前轴的电机另有最高 400 马力 。 虽然 2.0T 发动机有黑科技 Freevalve 加身 ， 但对于混动的 Gemera ， 两台后轴电机才是驱动主力 。


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