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梁家辉，也救不了它？

梁家辉，也救不了它？

“我们坐的都是奔驰 ， 都是劳斯莱斯 ， 你坐马自达 ， 怪不得你塞车！”
梁家辉早年在电影《黑金》中的一句台词 ， 让其与马自达的关系变得尴尬 。
但在今年5月 ， 梁家辉亲自“辟谣” ， 和马自达官方表态“握手言和” ， 并宣布代言马自达CX-50行也 。

图片来源：长安马自达
这场“世纪大和解”一度在汽车圈被传为佳话 ， 但即便是梁家辉亲自出马 ， 似乎也没有改变马自达在中国市场逐渐被边缘化的处境 。
数据显示 ， CX-50行也从7月起销量便徘徊在一千辆左右 ， 在刚刚过去的11月 ， 销量仅剩815辆 。
而大街上的马自达 ， 似乎也越来越少了 。 “我现在都在长安福特4S店里保养 。 ”马自达CX-5车主老胡告诉中国新闻周刊 ， 他购车的石景山某长安马自达4S店已经和长安福特合并 ， 目前由长安福特提供维修保养服务 。
“作为一个对马自达有情怀的车主 ， 我的CX-5开了将近十年 。 如今想换车 ， 竟然在马自达品牌内找不到可以升级换代的车型 。 ”老胡颇为感慨 ， “车是好车 ， 可惜时代变了 。 ”
如今 ， 南北马自达已经合并 ， 但马自达在中国市场单一的产品阵容并没有太大改变 。 近日 ， 马自达社长兼CEO毛笼胜弘更是直言 ， 由于需求非常不确定 ， 他计划放缓电动汽车的推广进度 ， 并下调了马自达2025年的全球销量预期 。
【梁家辉，也救不了它？】如今 ， 中国汽车市场的增长动力已经转向新能源领域 ， 而从马自达放缓电动化的表态不难看出 ， 毛笼胜弘把马自达的重点放在美国 ， 而不是中国 。
扭转下滑 ， 只剩降价？
马自达确实推出过几款经典车型 ， 创驰蓝天技术也曾在中国市场收获大量拥趸 。 2017年 ， 马自达在中国市场达到了销量巅峰——突破30万辆 。
但遗憾的是 ， 此后马自达在中国市场的表现便开始一路下行 。
2018-2021年马自达在华销量分别为27万辆、22万辆、21万辆、18万辆 。
2021年 ， 马自达在华两家企业“合体” 。 一汽马自达退出 ， 旗下所有产品“南下” ， 并入长安马自达 。
2021年广州车展上 ， 长安马自达宣布了名为“441渠道体系”的渠道建设规划 ， 重点打造能够承载40万辆销量的400家4S店 ， 单店销售能力达到1000台以上 。
但是 ， 这并没有扭转马自达在华的发展势头 。 2022年 ， 中国市场成为马自达在全球范围内销量下跌最大的市场 ， 跌了41.2% ， 仅剩10.81万辆 。
到2023年 ， 马自达能否在中国市场稳住10万辆的年销量都成了未知数 。
2023年上半年 ， 长安马自达累计销量为3.22万辆 ， 同比下滑49.4% 。
在“销量腰斩”的压力之下 ， 长安马自达终于参与到价格战之中 。
不可否认 ， 降价确实成为一剂“短暂”的良药 ， 对拉动销量起到了显著作用 。
从今年7月份开始 ， 长安马自达终端零售量止跌回暖 ， 8月份终端零售量突破8000辆 ， 9月销量为9600辆 ， 10月终端零售销量超过了1.28万辆 ， 11月结束环比增长的势头 ， 实现销量9360辆 。
截至目前 ， 长安马自达今年的整体销量成绩 ， 较去年仍呈现下滑态势 。
具体从车型来看 ， 降价确实拉动了主力车型的销量 。 6月 ， 全新马自达3昂克赛拉上市 ， 新车最高降价3万元 。 目前 ， 马自达3 昂克赛拉在长安马自达销量中占比60.20% ， 是马自达绝对的销量主力 。 数据显示 ， 2023年11月马自达3 昂克赛拉销量为5635辆 。
为了抢夺市场 ， 9月上市的2024款马自达CX-5起售价直接压到12.58万元 ， 相较于2022款车型14.98万元的起售价下调了2.4万元 。 而12.58-19.78万的售价区间更是直接杀进了合资小型SUV的竞争地 。 曾经的马自达CX-5中高配以上版本的落地价基本都要20万出头 ， 如今却全系不到20万 。
2024款马自达CX-5降价之后在销量上也起到了立竿见影的效果 ， 9月份的销量只有1446辆 ， 到了10月CX-5销量翻番达到2904辆 ， 11月销量继续维持在2851辆 。
马自达旗下车型在降价的拉动下 ， 销量有了明显提升 ， 但马自达的销量几乎只靠马自达3 昂克赛拉苦苦支撑 ， 而月销几千的成绩 ， 即便与造车新势力相比 ， 仍难言出色 。
目前 ， 马自达旗下产品阵营不够丰富 ， 主力车型在市场上不够强势 。 这使得马自达在中国汽车市场的处境 ， 愈发小众 。


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