雷克萨斯ES多重雷克萨斯es销量排行榜 _雷克萨斯es销量

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花30多万买辆雷克萨斯ES ，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香？
雷克萨斯ES多重
有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA ，对此你怎么看？
雷克萨斯es是油电混动汽车吗
雷克萨斯ES的车重是多少？
雷克萨斯es200怎么样

Q1：花30多万买辆雷克萨斯ES ，还要加价排队提车，人傻钱多还是真香？
在持续低迷的车市，消费者大都习惯了降价促销，就连豪华车市场也是降声一片，宝马、奥迪自不必说，就连一直坚挺的奔驰也有数万元的优惠。
但是，唯独雷克萨斯逆势加价，而且没有任何的妥协，理直气壮地跟看车的客户聊加价，像极了“另类”的存在。
以国内最畅销的雷克萨斯ES为例，目前普遍加价2万以上，还得花钱买一些装潢、延保或者数年的保险。即便如此，想提车还是遥遥无期。
很多人不禁要问，真的值得加价买雷克萨斯吗？30多万买台雷克萨斯ES到底值不值？
产品值不值？
雷克萨斯一直秉承日本“匠人精神” ，产品以耐用、稳定、质量可靠闻名。如今，雷克萨斯依然坚持“原装进口，不国产” 。也正因如此，由于供需关系的矛盾，中国消费者对雷克萨斯的加价早已成为一种习惯。
作为一个为北美市场开发的豪华车品牌，雷克萨斯在美国的售价其实并不贵。
在国内，雷克萨斯ES 200起售价为29万元，而在美国，同样的价格可以买到一辆3.5 V6引擎的ES 350 ，而且还不会加价。同样， ES 300h在国内要35.9万元，远高于美国，再加上加价，中国比美国的价格要贵3成以上。
不可否认，雷克萨斯ES在外型设计上是很成功的，锋利而不失优雅，对东方美学理念把握的很好，成功的吸引了很多消费者的关注。但如果深入考究车辆内在的话，其实雷克萨斯ES并没多少能拿的出手的东西。
雷克萨斯ES的车身尺寸和轴距与中型车的奥迪A4L和亚洲龙相仿，但强行把自己拔高到C级车。这样看来，雷克萨斯ES的售价确实显得有些偏贵了。
豪华行政轿车天生需要一种从容的驾驶姿态，而适当的动力储备是前提。但是国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力也比美国低。
前面说到， 28万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200入门版，动力性能比凯美瑞还慢，同样的钱到了美国却可以开走不到6.6秒破百的ES350 ，不可谓不悬殊，完全不足以支撑其售价。
【雷克萨斯ES多重雷克萨斯es销量排行榜】
目前最新一代的ES ，用的是上一代凯美瑞的发动机，是广汽生产的。雷克萨斯ES的光环是纯进口，但是上一代普通中级车用的国产发动机出口后再装机回来，而且装在最新一代的大中型的豪华车上，这是不可原谅的，丰田就是用进口的雷克萨斯来收智商税的。
在配置上，雷克萨斯ES也落败于亚洲龙和凯美瑞。以轮胎为例，这都9012年了，低一个级别的新凯美瑞亚洲龙都用235/45的轮胎了， ES作为豪华品牌却还在用老凯美瑞上的215/55轮胎，即便在目前市面上的普通B级车里都显得十分寒酸。
所以，雷克萨斯ES 200的推出紧紧抓住了相当一部分国人在买车选择上尤为好面子的虚荣心理。对这部分人来说，车辆内在品质，汽车根本属性的好坏都是可以选择性的忽略的，只要车标有面子能吸引别人就行了。
看起来设计独特、开起来中庸、用起来佛系，这样的评价可能更适合被神话的雷克萨斯。如果你想买一辆性能车，大可不必考虑雷克萨斯ES了。雷克萨斯通过长时间的口碑积累，树立了自己“高品质”的品牌形象，给自己打上了“匠心”的标签，甚至已经达到了神化的程度。正是凭借这种形象，精装修的丰田——雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益。