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增程汽车|理想L9：千万别着急入手( 二 )


增程汽车|理想L9：千万别着急入手
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这个油耗成绩，说实话，不够理想 。
我那台2021款理想ONE，虽然平日里上下班通勤都只用纯电模式，但一上高速跑长途，油耗普遍能冲到9-10L/100km的范围 。照此估算，如果冬季低温情况下，开理想L9跑一趟高速长途，油耗很可能会和理想ONE一样，接近10L/100km 。
当然，理想L9比理想ONE重了220kg，增程器的排量也更大了，能把油耗控制在“原来的水平”已经是极限操作了 。在李想转发的那篇官方推文中，提到了理想L9两个方面的能耗优化方式 。
一方面是从设计入手，将这台全尺寸SUV的风阻系数将至0.306，从而实现能耗降低 。另一方面，这套自研自产的四缸1.5T增程器，在系统效率方面比上一代提高了6% 。在此基础上，再通过软件算法将发电机控制在更高效的工作区间内 。但显然，细节上的优化，抵不过重量、排量对油耗的影响 。
总之，理想L9的增程电动系统的噪音控制符合预期，但油耗表现低于预期 。至于冬季的真实纯电续航、真实油耗，还有待后续提车用户进一步验证 。
劳斯莱斯同款硬件，可能是个盲盒
除了三缸机招黑之外，原来理想ONE前轴的麦弗逊悬架，也是被人诟病的短板 。
很多人吐槽理想ONE开起来像开船一样，最直观的感受就是“俯仰”和“侧倾”问题严重 。像在急加速时，车辆有明显的抬头；而急减速时，车辆会大幅度点头 。一来一回，车上的乘客很容易出现晕车，尤其是对坐在后排的小孩子 。
增程汽车|理想L9：千万别着急入手
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理想L9前双叉臂和后多连杆悬架，配合CDC阻尼减震器和空气弹簧
为了解决这一问题，L9在更换了前双叉臂、后五连杆的同时，还加入了一套“空气弹簧+CDC减振器”，与控制臂一起构成了我们常说的“空气悬架” 。而正是因为这套悬架的存在，让李想自信地在发布会上说道：“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕 。”
但谁料，这套空气悬架，在大规模交付之前就惹祸上身了——7月16日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏 。
一时间，李想的微博评论区又围满了热心的网友：
“李厂长，空气弹簧第一天就爆了怎么回事呢”
“试驾车空悬都爆了，怎么解释！？？就这样还不敢给延长质保呢！知道空悬用不久吧？？？”
“李总，试驾第一天空悬都出问题了，建议官方给予消费者说明 。不然不敢锁单”
7月18日，理想汽车官方回应称，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期 。
抛开这次事件，理想L9的这套“空气悬架”确实对理想ONE上的“老毛病”进行了改善 。在使用前双叉臂后五连杆的基础上，L9通过IMU惯性测量传感器、轮端加速度传感器来判断路面质量，并且通过理想自研的算法逻辑，来动态地调节CDC减振器阻尼 。
这套算法的作用效果如下：
增程汽车|理想L9：千万别着急入手
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再看下侧倾的效果：
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整个试驾过程中能够明显的感觉到，理想L9的底盘调教是完全以舒适性为导向 。并且是针对过减速带、过坑洼路面，甚至是非铺装路等等场景都进行了策略上的优化 。
但是，假如你希望通过驾驶模式调节，让L9开起来稍微硬朗一点、路感稍微清晰一点，不好意思，暂时没法实现 。毕竟，它依旧是一台妥妥的奶爸车，避免车里的小孩坐着晕车，是刚需 。
而且，假如你觉得空气悬架不是刚需，但也没办法从配置单上将其拿掉 。要知道，理想L9采用的统一标配硬件的产品逻辑 。这样做的目的，主要是为了通过规模化效应，来覆盖研发成本、采购成本 。
而一旦要涉及硬件选配，那么就会增加SKU（库存量单位），隐形的运营成本大幅提升 。在选配的基础上，还想要在45万级别实现超过竞品的产品力，对财务报表的压力也会陡然增加 。


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