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增程汽车|理想L9：千万别着急入手

坐拥203.4万微博粉丝的理想汽车CEO李想，比何小鹏（104.5万粉丝）和李斌（49.8万粉丝）有着更为广泛的社交媒体影响力 。但稍不注意言论，就很容易被卷入舆论旋涡 。
6月4日，李想在微博上为新车理想L9造势时，为这款车加了一个极具争议的定义：“500万以内最好的家用旗舰SUV” 。在6月21日的发布会上，李想再次call back了这一观点：“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕 。”发布会还没结束，李想的微博评论区里，很快就挤满了闻讯而来的热心网友 。
有网友就说：“理想三大核心技术是——彩电、冰箱、大沙发” 。还有网友说：“车最核心的应该是操控和安全性，此外智能车最重要的是OS和辅助驾驶 。”而在这条评论底下，李想选择正面对线，他回复到：“人最重要的是每天必须吃饭，不然就会死 。”
从微博评论来看，大部分网友们都认为，理想L9的主要卖点是智能座舱和智能驾驶，但这撑不起45.98万元的售价 。而作为一台汽车，理想L9开起来如何、质量如何，大部分人在心中早已投出了否定票 。毕竟，理想汽车的上一款车理想ONE，就存在着“三缸机”等等的固化标签 。
几轮对线之后，李想显然是疲了 。7月13日，他直接发微博劝大家试驾：
“悬架好不好，开起来怎么样，增程器噪音大不大，本周六就可以去试驾体验了 。我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了 。身体是诚实的，钱包也更是诚实的 。”
7月14日，我真的花了一天的时间，深度试驾了理想L9 。
三缸换四缸，油耗8.8
先摊牌了，作为2021款理想ONE的老车主，我一开始是抱着砸场子的心态去试驾L9 。
因为，在静态体验过L9之后，我和网友们有着类似的看法：为家庭设计的彩电、冰箱、大沙发等产品亮点，撑不起理想L9的45.98万售价 。同时，我也并不认为，理想L9比理想ONE（售价34.98万元）贵出11万元，是物有所值 。于是，带着这一设定，我去开了理想L9 。
首先，理想ONE上最大的槽点，被解决了——“三缸换四缸” 。
理想ONE上那台东安动力的三缸机，一到馈电状态下会“愤怒咆哮”，即便是加隔音棉、用双层夹胶玻璃，也挡不住噪音传递进车内 。这次，理想L9就从增程器源头入手进行噪音抑制 。
李想在微博上转发一篇官方文章《静谧+高效，详解理想L9全自研增程电动系统》，其中提到：理想L9用了一套高强钢和低灵敏度的曲轴系统，使用策略优化的全可变机油泵和静音高压系统，正时链条放弃了普通的滚子链，转而采用了静音链技术，并且特殊优化了怠速和启动时的噪声控制，配合精调开孔减振器，从源头降低了来自增程器的噪音和震动 。
我简单录了一段，在怠速状态下理想ONE和理想L9的增程器噪音对比，大概感受一下：
除了在怠速工况下噪音得到了降低之外，在高速、急加速等工况下，理想L9的四缸机也没有像理想ONE的三缸机那般，使劲地在驾驶员身边“刷存在感” 。
不过，L9在高速工况下，仍可以感受到比较大的胎噪声 。理想汽车方面向虎嗅表示，后续可能会通过OTA方式加入ANC主动降噪功能 。
增程汽车|理想L9：千万别着急入手
文章图片

理想L9的增程系统
虽然噪音控制有进步，但油耗方面没有惊喜 。
首先，参数方面，理想L9拥有180公里（以下均为WLTC标准）的纯电续航，仅仅是比理想ONE多出25公里 。但不过，理想L9配备了一个65L的油箱，比理想ONE的55L油箱更大了 。于是乎，理想L9就具备了1100公里的综合续航里程表现，比理想ONE的890公里高出了210公里 。
纯电续航更长了、油箱更大了，自然也就对增程器的发电能力有了更好的掌控权 。所以，与理想ONE的三种能源模式（纯电、油电混合、燃油优先）不同，理想L9只有两种能源模式，即纯电模式、混动模式 。进一步降低了用户学习的门槛——要么用电，要么用油，逻辑更加清晰 。
当剩余电量约为50%的时候，我开启了混动模式，此时车辆不再计算纯电续航，只计算油耗 。当天的测试条件：空调21度自动、室外温度34度、乘坐2位成年人，在实际行驶里程113.4公里（其中超过100公里的路程为高速）、行驶时长1小时33分钟之后，最终得出的油耗为8.8L/100km 。


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