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汽车|正经电动车 谁还插线充电

一贴，一放，潇洒转身，充电开始 。
相信许多体验过手机无线充电的人都对这套流程烂熟于心，也都对这种轻巧便捷，几乎无感的补能方式欲罢不能 。
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体验过无线充电的人，就好像开过电动车的人一样，再也回不去了 。不信问问自己，还记得上一次给手机插线充电是什么时候吗？
想象一下，如果有公司能把手机无线充电的功能，平移到电动汽车上，那会对现有电动车补能方式——公共桩、家充桩和换电，产生多么明显的冲击 。
停好，下车，锁门，开始充电 。一觉醒来，满电出发 。这个场景下，充电真的像蔚来李斌所说的那样，比加油方便了 。那些擎等着国足踢进世界杯再买电动车的人，看了都直呼后悔 。
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但疑惑随之而来，这项强到可以直接让燃油车润进历史书的技术，为什么直到今天，仍然是少数派才能体验的尝鲜产品，不能真正走入寻常百姓家的车位呢？
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真·无线充电：雷神
原因是，现阶段的无线充电，和想象中的美好，一点关系也不搭 。
特斯拉的招，骚断腰
回望历史，无线充电（Wireless Charging）这项技术，旷世奇才特斯拉（Nikola Tesla）早在 100 多年前就玩过了，而且玩得比现在花俏多了 。
1901 年夏天，这位因被爱迪生窃取直流发电机技术专利而郁郁不得志的科学家，得到了美国资本巨鳄、“世界债主”约翰·皮尔庞特·摩根的垂青 。摩根判断之后世界的主流是无线通讯，所以给了特斯拉 15 万美元和一大片空地，供他研究无线电 。
有了钱和地的特斯拉，很快就平地起了一座高 57 米，顶端还放了个直径 20 米半球的巨塔，这就是闻名于世的“沃登克里夫塔” 。
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沃登克里夫塔
天才特斯拉只花了一个月就鼓捣出了无线通讯的门道，但他并没有马上报告老板 。原因是放着如此丰沃的资金、土地和巨塔不去实现自己的超级计划，多少显得有点暴殄天物 。
这项超级计划就是：全球无线输电 。
无线输电和无线广播本质上是一样的，都依赖于无线电波的发射和接收 。实验倘若成功，地球上凡是以电作为能源的设备，都可以无需携带电池，随时进行无线传输充电 。电筒、吸尘器、收音机、手机、电动车等 。
这项技术如果成功，意味着“宁王”还没降生就被提前宣判了死刑 。
很遗憾，摩根不久后就发现了特斯拉不干正事的“小心思”，停止了对他的实验资助 。丢了金主的特斯拉，还遭遇实验室突然起火的“水逆”事件，研究资料被一把火烧了个精光 。
好在“无线输电”的思维模型被保留了下来：地球作为输电导体，通过地面的特斯拉线圈，交流电脉冲被输送到地面和电离层的谐振空腔中形成电磁共振，电能在大气内不断传播 。地球上的任何一个地方，只要有谐振电容天线，就能接收到来自空中的交流电 。
四个大字省流版就是：电磁感应 。
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但，看上去完美无瑕的无线输电存在两个明显的技术缺陷：第一，电磁辐射，这事你可以看看高压线旁楼盘的价格；第二，传输效率，电磁波传输中会向外扩散，导致效率迅速下降 。如果设立一台 100 万瓦特的无线电能发射机，必须一直向它注入 100 万瓦特的电力，即便用电端的需求只是 10 瓦特 。
长距离、大功率无线输电损耗过大，那我们不妨就从短距离、小功率开始 。现在几乎成为标配的手机无线充电，就是靠在两个铁圈的感应范围内形成通路，来实现短距离无线电能传输，这项技术的官方名称叫“磁感应耦合技术” 。
这功率能有多小呢？按照去年 2 月 19 日工信部发布的《无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定(征求意见稿)》中的规定是：不能超过 50 瓦 。


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