10万公里的帕萨特值多少钱,十几万公里的帕萨特值得购买吗-

PASSAT已死 。
华的在中保研的测试后,再提PASSAT,不过由原来的380,换成了330 。昨天,我开着这台新车,满世界溜达了溜达,再细致体现下它与迈腾的区别 。然后对华的说,开惯了passat的人,还是不会喜欢迈腾 。。华的说,嘿嘿,说到他心里去了 。。
在这个屁股决定脑袋的驾乘体现中,几乎没有人能细致区分出同胞兄弟间的对比,凡说出的话,都是假大空 。无非那几句,迈腾注重操控,passat注重舒适 。。这些老套的话,要不照抄其他评测,要不,就是屁股的真实感受脑袋却无力表达 。。很多的评测人,话都说不利索就敢什么也拿来说,真不知道谁给了他那份勇气 。。。
华的,希望我对他的新车有个评价 。。虽然他很渴望我能给予赞美和许可,可我说出的两个关键词,还是扫了他的兴致——1,PASSAT已死 。2,上汽的调教过于鸡贼 。。
其实,并非PASSAT已死,而是大众在全面转为MQB平台后,几乎所有的大众车都已死掉 。而这句话,没人敢说 。是触犯众怒还是触动了谁的利益,我不知道 。当初PQ平台为大众打造出那些经典,一个一个跟着消亡 。。大众的“没区别”平台,其实更适合小型车的打造而非B级 。。所以,最终迈腾变成了速腾,速腾却又变得非驴非马 。。车造得越来越大,可惜驾驶体验越来越轻巧,谁之过??
迈腾更像A级车,而PASSAT,更像B级,套用38号的那句经典到让人恨不能痛扁的原话——我为我的言论负责 。。
相比一汽那些憨憨儿们,上汽似乎很得意于自己的调教功力 。当初斯柯达刚出柯米克时,我就冒出这样的想法,这么小巧的SUV,行驶感受过于稳重厚实,怎么让人感觉不真实 。这种感受在《胖哥试车》里也得到了验证 。只是胖哥奇怪于为什么柯米克比科洛克的行驶感觉更像大车 。同样,上汽在PASSAT这里把他这种功力发挥到了极致——将一台重量与迈腾基本一致的车硬生生拉长了68CM 。
一寸长一寸强,中国人强调大开大合,力拔山兮气盖世 。。所以怎么大怎么来,却全然不顾游戏规则 。同理,一寸短一寸险,所有欧洲版的车型,都经过风洞高强度长时间的测试才能通过 。多一寸,欧洲人的轴也会坚决说不 。中国人不管这些,你就跟我往大里弄,怎么大怎么来 。反正也是你们中国人用,怎么用,你们说了算 。。于是什么紧急避险、隔音降噪全不管了 。带来的黑心棉、碰撞门反正也是你们吸收消化 。。这就是为啥上汽的途昂卖得好,而途安无人问津的根本原因 。
PASSAT就敢比迈腾长68cm,凭的什么,就是调教的功力 。当一汽厚着脸皮说自己欧版原汁原味时,怎么就不想自己没这两把刷子呢?可惜,上汽以牺牲安全换取空间的做法,是不是更厚颜无耻呢?
我一直拿迈腾作为这个级别的标杆 。毕竟它的驾乘体验更接近欧版 。只是跟PASSAT比较,就不能用迈腾为标准了 。因为大家同门兄弟嘛 。很多人在体验3系时,说不出它的优点 。就一台很普通的车嘛,四个轮子一个把,开呀开呀下山坡 。可当你在开过别的车时,就很轻易感觉到其他车的缺点,这就是与3系的对比差 。。就像你天天抽华的(这个华的当然不是我兄弟华的)抽不出啥好来,可当你一换烟再抽,就明显感觉其他烟的不对味 。这里我不说3系如何好,无可挑剔 。不过相较其他车评人对3系的各种打压,我还是希望能给出公正的评价 。这代3系是最均衡的,无论操控还是舒适,否则,B级里不会什么车都要拿来跟它比了,不管508还是S60 。
38号,除了那句“我为我的言论负责”之外,就喜欢啥车都拿到赛道跑一圈,来测试它的性能,然后唧唧歪歪说一堆大家最反感的数据 。有个毛用?怎么都让我想起《美人鱼》里的郑总使劲巴拉只剩几根的头发,说“你周边有个毛吗?有毛吗,一根都没有 。”谁没事总把车拉上赛道啊 。真是舍本逐末,忘典弃源 。开着舒服才是硬道理 。。。
是,以3系做标准的话,来评判PASSAT,我个人感觉比迈腾高半级 。还是我说的那样,迈腾太像A级车,不过PASSAT,也好不到哪去 。顶多一个80,一个85分 。只是PASSAT的更高的舒适感并非来自硬件而是一堆软性调教方面的支撑 。所以我说它鸡贼 。。
还是来看下日系三剑客吧 。客观评价,天籁的整体感觉更优 。当欧洲车开始玩轻量化设计的今天,日系有点跟不上节奏了,玩不过小排量的增压,玩不出双离合的轻巧,玩不过整体的铝合金焊接,没关系,咱玩套路呗,于是生生把AT换成了CVT,这下重量下来了吧,上泵一称,还是比它重,比它沉 。原因在哪,发动机降不下来,车笼整体降不下来 。再不打出CVT的底牌,还怎么玩?失之东隅收之桑榆,你不是说大众稳,因为自身重吗?看看,我比它还重,该怎么说?只是日系相对大众,能玩的手段还不高明罢了 。套路也是要动脑子的,除此之外,也要看看你手里的牌究竟还有哪些?显然,跟上汽比,都是小老弟,太嫩了 。


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