江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

华为|听华为的话 销量不会差( 二 )


文章图片

极狐αS去年年初就大张旗鼓绑定华为宣传 ， 当时官方称工程样车已经下线测试 。
但是此后一鸽再鸽 ， 一年多时间销声匿迹 ， 没有任何进展 ， 直到上个月才正式上市 ， 至今没有交付给消费者 。
这一年中 ， 没有华为加持的极狐αS卖得甚至比SF5还惨淡 ， 月销不过500是常态 ， 甚至有的月份只卖出两位数…口碑、品牌认知、话题性一样都没积累下来 。
在漫长的等待中 ， 外界对华为和极狐αS逐渐失去了耐心和期待 ， 热度也凉了下来 。
华为|听华为的话 销量不会差
文章图片

此外 ， 华为还跟比亚迪、上汽等车企有合作 。不过这些合作中华为作为普通供应商的出现 ， 提供诸如NFC车钥匙这样的零散功能 ， 也没有人认为这些车型是“华为”汽车 。
所以事实上 ， 华为初入汽车江湖的两战 ， 都没成功 。
为啥不成功？华为官方其实已经给出了解释 。
前两天的粤港澳大湾区车展 ， 余承东首次梳理阐述了华为汽车业务的探索历程和模式转变 。
华为与赛力斯合作的首款车SF5 ， 模式是汽车产业常见的供应商 。如同最早期望做第二个博世一样 ， 华为作为某一部件或技术的提供商 。
华为|听华为的话 销量不会差
文章图片

SF5上华为元素只体现在电驱和电控技术 ， 整车的设计、制造、体验仍是赛力斯主刀 。
这种模式下 ， 华为主导的程度并不大 ， 对于最终产品形态的把控也不强 。
北汽极狐αS则更进一步 ， 提出“华为inside”模式 ， 提供全车智能化解决方案：智能驾驶、智能座舱方案打包交付给北汽 。
这种模式下 ， 华为在核心技术模块上有了一定主动权 ， 但产品交付后的运营、OTA、体验设计还是极狐主导 。
余承东毫不留情地吐槽这种模式“坑爹” 。
华为|听华为的话 销量不会差
文章图片

他认为传统车企根子上难以转变 ， 效率低成本高 ， 用户体验差、设计反人类 。
“做出来的车卖不掉还会来骂我们”…
所以在问界上 ， 华为走上了一种全新合作模式：华为智选 。
从核心智能技术 ， 到应用功能定义 ， 再到到用户体验设计 ， 以及上市后的销售渠道 ， 甚至包括质量监督 ， 华为都拿出全套方案 ， 大包大办 。
赛力斯除了把车生产出来这一个任务 ， 基本不用操心任何问题 。
华为|听华为的话 销量不会差
文章图片

所谓“选” ， 不是车企选要什么服务 ， 而是华为“自选”要包办哪些环节 。
余承东不无自豪地说 ， 智选模式 ， 其实就是华为终端业务的To C团队出马 ， 凭借多年积累摸索的经验 ， 做汽车的外观设计、内饰设计、工业设计的优化 ， 还要做用户体验的设计 。
也就是说 ， 一款车最终产品形态呈现出什么样 ， 华为说了算 。
这样一辆里里外外都是华为基因 ， 就差贴华为标的汽车 ， 一上市果然成了爆款 ， 一扫之前的对华为的质疑 。
而从赛力斯角度来看 ， 问界M5一战成功 ， 最主要的原因还是“听华为的话” 。
听华为的话 ， 销量不会差
赛力斯听了华为的话 ， 问界新车有哪些改变？
肉眼可见的 ， 是整车的外观内饰设计更加精致 ， 科技感营造更加到位：
华为|听华为的话 销量不会差
文章图片

此外在智能化底层架构上 ， 华为也为问界M5做了完全更新 。
底层功能核心模块 ， 更加集中化 ， 把传统汽车上数十个不同的零部件整合成几个 ， 技术层面能更好支持鸿蒙的运行 ， 运营层面也能大大提高招标、采购、管理的效率 。


推荐阅读


上一篇：恐龙灭绝肯定是因为小行星撞击地球造成的?恐龙是小行星撞击灭绝的吗_1

下一篇：充电桩|花4000块把宏光MINI EV改成快充 结果连充电站都不配进！