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华为|听华为的话 销量不会差( 三 )


鸿蒙在问界新车上的体现 ， 不止是一个与用户直接交互的车机屏幕 。鸿蒙车载OS本质上是一个链接汽车硬件执行层面和软件控制层面的骨架和神经 ， 作用是支持车上一切应用的运转 。
华为|听华为的话 销量不会差
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既能沟通算力平台和自动驾驶算法 ， 也能为车机应用程序和智能座舱芯片提供支持 。
所以 ， 问界M5与之前的SF5最大的不同在于这是一辆智能汽车 ， 而且是旗帜鲜明的华为智能汽车 。
鸿蒙OS的植入 ， 对于华为来说 ， 意义在于完全掌握了定义一辆智能汽车的主导权 。除了鸿蒙智能座舱 ， 未来华为自动驾驶系统的上车 ， 也预埋了基础 。
华为|听华为的话 销量不会差
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所以华为的“话” ， 就是要求车企拥抱汽车智能化变革 。
智能驾驶层面 ， 起点可以不高 ， 但OTA能力和持续运营的意识必须要有 。
智能座舱方面 ， 要像现在的智能手机一样优化体验 ， 让用户感受到“移动空间”的创新 。
底层架构方面 ， 集成化、简约化的设计是没有悬念的发展方向 。
管理运营方面 ， 招标、采购、制造流程、质量管理等等环节要完全抛弃传统车企的老路 ， 效费比必须大幅提高 。
所谓“听华为的话” ， 含义也再明显不过了 ， 那就是完全接受华为对于智能汽车的理解 ， 而且毫无保留地相信华为是对的 。
接下来车企要做的 ， 就是老老实实接受华为安排 ， 然后迎接业绩和股价飙升 。
这种模式已经得到验证 ， 而且正反案例都有 。
华为|听华为的话 销量不会差
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另外从赛力斯和华为的合作情况来看 ， 双方都乐意接受这样的方式 ， 合作愉快 ， 互相称赞有加 。与华为之前的抱怨形成明显反差 。
所以“听华为的话”这种模式 ， 可持续性也得到了验证 。
只不过听华为的话 ， 车企能得到的是销量和业绩上涨 ， 但失去的也很明显 ， 那就是自身对智能汽车的定义和主导 。
上汽解释得更直白：与华为合作 ， 我成躯体 ， 它成灵魂 。
华为|听华为的话 销量不会差
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汽车工业向来重视品牌和风格 ， 这一点到智能汽车时代也不会改变 。华为模式能让一个品牌短期内火箭式上升 ， 但长期来看 ， 主机厂本身的问题依旧没有解决 。
摆在车厂面前的路 ， 要么心甘情愿和华为绑定 ， 本质成为一个代工方 ， 除了logo都不是自己的 ， 要么就在渡过转型期后重新探索品牌和技术 。
只不过到那时 ， 车企还有多少能自由发挥的空间和实力 ， 不好说 。
所以这样的模式大部分车企不会接受 。
华为|听华为的话 销量不会差
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有能力、有地位的主机厂自然不会把智能汽车的核心主导权拱手让给华为 ， 最后落一个“代工厂”的名号 。
即使是北汽这样业绩不佳的车厂 ， 也期望通过自己努力求得一线生机 ， 而不是抱紧华为大腿 ， 最后成为附庸 。
而且从余承东在大湾区车展上的表态来看 ， 华为也不看好这些传统车厂的转型 ， 直言很多车厂会像诺基亚一样死掉 。
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所以目前来看  ， “华为智选”也只能在赛力斯这样行业根基不深、历史沿革不长、自身影响力不大 ， 但又有一定汽车制造基础的车企上实践 。
当然这样的企业还要满足“想法没那么多 ， 包袱没那么重”的条件 。


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