华为|听华为的话 销量不会差
首款鸿蒙汽车问界M5 ， 起飞了 。
上市不足百天 ， 交付过万 。
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破了国内单款车型交付最快过万的纪录 。
这样的成绩 ， 是品牌方赛力斯的新纪录 ， 更是华为入局汽车以来的新纪录 ， 打了一场扬眉吐气的翻身仗 。
为啥这么讲？
之前同样打上“华为”标签的赛力斯SF5 ， 上市9个月反响寥寥 ， 停产收场；另一款北汽极狐αS月销也不过数百 。
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口碑销量双双失利 ， 外界对华为入局汽车质疑：懂不懂车？会不会卖车？
问界M5的初步成功 ， 为华为正名 。
而这样的事实也说明：只要听华为的话 ， 销量就不会差 。
问界交出了怎样的成绩单？
准确数字是：
问界M5上市87天 ， 交付11296辆 。
这样成绩单 ， 在与华为合作的品牌方赛力斯来说是史无前例的 。
之前的SF5月销最高不过2000出头 ， 2021年全年销量8083 ， 不足问界M5一季度销量 。
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△ 数据来自乘联会
而在和华为深度绑定造车之前 ， 赛力斯只有两款未正式发售的概念车 。
在行业中 ， 问界M5不足百天交付过万的成绩也是史无前例的 。
就拿同样主打增程式的理想来比较 ， 2019年4月理想ONE正式上市 ， 累计交付从0到10000用了21个月 。
同样的标准 ， 小鹏达成累计交付10000辆超过1年 ， 蔚来用时6个月 。
所以问界M5这样的成绩 ， 自然获得了积极热烈的反馈 。
消息透露以来 ， 赛力斯母公司小康股份股价连续两天涨幅达到10% ， 市值864.51亿 ， 膨胀了近80亿 。
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当然是赛力斯、小康股份的成功 。不过从本质上看 ， 恐怕没人能否认这是华为汽车业务被认可 。
而且 ， 问界M5是华为入局智能车一年多 ， 打的第一个翻身仗 。
华为之前的车 ， 动静大销量差
华为入局汽车 ， “雷声”巨大 ， 一时间搅得行业天翻地覆 。
2019年上海车展 ， 华为展台热度超过所有车企 ， 轮值主席徐直军反复强调华为不造车 ， 入局汽车的角色类似博世 ， 帮车企造好车 。
“大嘴”余承东在之后的众多场合中宣传华为在三电技术、智能驾驶、鸿蒙座舱上的领先水平 。
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这让外界对于华为入局汽车充满期待 ， 认为华为出手必定打造一款颠覆性的产品 。毕竟华为在另一个消费品领域的崛起震惊了所有人 。
似乎这也是唯一符合华为形象和江湖地位的剧情 。
不过之后2年时间 ， 华为的实际行动和市场表现 ， fail了用户的期望 。
第一款真正意义上的“华为”汽车 ， 就是赛力斯SF5 。上市之初声势不小 ， 绑定华为标签 ， 也通过华为门店销售 。
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但市场反响并不好 ， 惨淡的表现上面已经说过 。
第二款车动静更大 。北汽纯电新品牌极狐αS ， 首发华为自研全栈智能驾驶系统 。
这款车上 ， 无论是华为自研自动驾驶算法 ， 还是华为激光雷达 ， 或者是鸿蒙智能座舱 ， 无论哪一点都是话题关注无数的流量明星 。
事实上 ， 极狐αS也是“含华量”最高的一款车 ， 说华为倾注了心血 ， 毫不夸张 。
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