关于汽车轮胎，你需要了解的6个关键点 _汽车轮胎

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1 车轮轮胎的基本结构
车轮轮胎的结构图 ▼

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胎面：轮胎与路面接触的部分，通过摩擦使汽车具有驱动、制动等性能，应具有良好的耐磨、耐刺扎、抗冲击、散热等性能。
胎体：轮胎中的帘布层，轮胎的主要受力部件，耐冲击并且行驶中应具有良好的耐屈挠性。
带束层：胎面与胎体之间的钢丝帘布，保护胎体，抑制胎面变形，维持胎面的接地面，提高耐磨性及行驶稳定性。
冠带层：带束层上方的特殊帘布层，轮胎行驶中，抑制带束层移动，防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性。
胎圈：挂胶钢丝按一定的形状（四角或六角形状）缠绕而成，起到将轮胎装上轮辋固定轮胎的作用。
三角胶条：轮胎中钢丝圈上面的填充材料，防止胎圈分散，减缓胎圈冲击，保护胎圈，防止成形时空气进入。
气密层：无内胎轮胎保持气密性的部件，由特殊橡胶制成，相当于内胎的作用。

2 轮胎换位
基本的轮胎交叉换位方法 ▼

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注意：
如果明显存在轮胎磨损不均，则应排除造成这种磨损的故障原因。
如果轮胎换位，建议同时检查轮胎和车轮总成平衡。
车辆前后轮由于运转时所承受的负荷各不相同，磨损的情况也会大不相同，所以为避免轮胎受单一方向的磨损，定期适时的换位，才能使轮胎磨损均匀，进而延长轮胎的使用寿命。建议每5000~8000km换位一次，轮胎换位的主要目的：
■ 保证轮胎磨损的均匀及疲劳度平均化，确保稳定性与经济性。
■ 换位时检查轮胎的状况，及时发现损伤，预防事故发生。
备用轮胎启用后的换位方法 ▼

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3 车轮定位基本原理
驾驶员转动转向盘，便可使汽车按所需的方向行驶。但是，如果在直路上行驶时，驾驶员要靠不停地操作转向盘，才能保持车辆直线行驶，或者在转弯时，要用很大的力度，才能使车辆转向，则驾驶员要消耗很大体力和承受很大精神压力。为解决这个问题，同时也为防止车胎过早磨损，车轮根据一定要求，按一定的角度安装在车身（或底盘）上。这些角度总括起来称为“车轮定位” 。定位是指前后桥、车轮、转向部件和悬架部件之间角度关系的一个综合性名词。

要车轮正确定位，转向便很容易。在直线行驶时，驾驶员只需对转向盘略加调整，便可使其位于正向前方位置，转弯时也只需很小的力度。也就是说，构成“车轮定位”的各种角度关系全部调整正确了，转向便很容易。但哪怕只要其中有一项调整不当，便有可能产生以下问题：转向困难；转向稳定性差；转向回位不良；轮胎的使用寿命缩短。

车辆的定位角度有前束、轮胎外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向角、包容角、推进角和磨胎半径等。上述角度和尺寸取决于车辆所采用的悬架系统、轮胎驱动系统（前置发动机前轮驱动还是前置发动机后轮驱动，两轮驱动还是四轮驱动），以及转向系统（手动转向还是动力转向）。调整这些要素，可使驾驶性能和转向稳定达到最佳状态，并可延长零部件的使用寿命。通常在维修时推荐调节的角度只有前束值。

前束 ▼
前束是用来测量车轮向前转动或偏离车辆中心线的距离。对前束的另一种理解可以说成是两个车轮前部之间的距离与相同两个车轮后部之间距离的对比。如果车轮之间完全平行，那这两个测量值应该是相等的并且也就是说前束角为零度。如果车轮前部向内倾向中心线，可以说前束角为正。当车轮向外倾时，可以说前束角为负。正前束角和负前束角也就是通常所指的前轮前束和前轮后束，如下图所示。

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前束的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致的向内或向外滚动的趋势，确保车辆的直进性。

外倾角 ▼
外倾角是轮胎相对垂直参照线的倾斜角度，当一个车轮的顶部向外倾斜时，可以说此时外倾角为正。当一个车轮的顶部向内倾斜时，可以说此时外倾角为负。外倾角的设置可以影响车辆方向的控制和轮胎的磨损，如下图所示。