冬季热车其实是适得其反？快改掉这条毁车陋习
随着短视频的崛起 ， 在遍地自媒体的时代 ， 理论派的驾驶员也是越来越多 ， 这不 ， 前几日 ， 有这么两口子 ， 为了冬季是否需要原地热车的问题争吵不休 ， 险些离婚 。
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原来 ， 这名女子在短视频上看到了这样的观点 ， 冬季热车能够将沉底的机油重新循环至发动机的各个零部件 ， 能够降低没有机油保护时的引擎内部磨损 ， 并且热车过程中冷却液温度上升 ， 引擎将在更加良好的环境中工作 。
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听起来不无道理 ， 但丈夫却明确表示 ， 冬季原地热车已经是化油器时代的老黄历了 。
那时候的化油器车型 ， 汽油低温流动性差 ， 机油效率差 ， 燃油供给不稳定 ， 因此来需要热车 。
而现在都是电喷乃至缸内直喷车型 ， 根本不需要原地热车 ， 直接开走就行 ， 只是不要在起步阶段大脚油门就可以 。
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眼瞅着上班就快要迟到了 ， 作为强势理论派的妻子却依旧不依不饶 ， 不原地热车十分钟坚决不让走 。
这让其丈夫瞬间火冒三丈 ， 责怪妻子天天在短视频平台上学习汽车知识 ， 学开车 ， 学理论 ， 不注意实际操作 ， 理论一套一套的但违章罚单不见少 。
而很多短视频内容也纯粹是胡说八道 ， 今天让买汽油添加剂 ， 明天让加98号汽油 ， “好学”的妻子让他不厌其烦 。
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关于冬季需不需要原地热车的话题 ， 真的不必再讨论了 ， 压根没有任何必要 。 虽然引擎工作需要机油温度与冷却液温度正常才能进入正常状态 ， 但这个所谓的“热车”过程 ， “边开边热”即可 ， 原地热车的效率实在太低了 。
但正如上文所讲 ， 在油水没有达到工作温度之前 ， 还是需要尽量避免大脚油门 ， 随着发动机温度的升高 ， 机油的温度升高 ， 粘度逐渐下降 ， 润滑条件改善 ， 磨损随之降低 ， 此时便可以正常行驶了 。
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那么为什么原地热车效率低呢？
原地着车 ， 也就是让车处于怠速状态 ， 而怠速状态即是稳定处于一个低转速状态 ， 维持低转速同样需要燃油 ， 而此时的燃油做功 ， 主要是为了克服发动机内部机件阻力来达到低转速的要求 。
因此 ， 低转速时 ， 汽油燃烧仅仅是为了避免熄火而已 ， 并不会多做功 ， 因此 ， 产生的热量很少 ， 能够被利用的热能自然也不多 ， 所以 ， 怠速状态下 ， 水温和机油温度的上升是极慢的 。
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换句话说 ， 怠速情况下 ， 所消耗的燃油 ， 不仅没有起到加温机油、冷却液的目的 ， 而且也没有帮助汽车行驶 ， 基本上就等同于浪费了 。
而且 ， 热车的要求 ， 是尽快让引擎进入正常的工作温度 ， 显然 ， 怠速热车有悖于“快速”进入工作温度的初衷 ， 所谓原地热车效率低 ， 指的就是这一点 。
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除了效率低之外 ， 原地热车还有以下几点弊端 ， 一是长时间怠速状态下 ， 尤其是冷机状态下 ， 汽油燃烧不充分极易产生积碳 ， 二是不充分的燃烧会产生有害气体 ， 再加上上述浪费的汽油 ， 原地热车 ， 基本上可以说是有百害而无一利 。
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