魏建军八年磨一剑？长城混动技术赶超丰田
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提起混动汽车的霸主 ， 非日本丰田莫属 ， 因为它至今已有20多年的混动历史 。 但是魏建军明知山有虎偏向虎山行 ， 带领长城八年磨一剑 ， 研制成功柠檬混动DHT技术 ， 赶超日系两田 ， 直接剑指丰田腹地 。
1、混动汽车的霸主？公开资料显示 ， 早在28年前 ， 丰田就发起内部代号G21项目 ， 着力研制混动技术 。 1997年第一个量产混动车型普锐斯正式上市 ， 开启了丰田长达20多年的混动霸主历史 。 时至今日 ， 丰田旗下各类混动车型的销量早已超过1500万辆 ， 其他任何一家车企都难以望其项背 。 20多年来 ， 丰田的THS混动技术历经三代 ， 拥有300多项技术专利 ， 形成了很高的技术壁垒 ， 以至于业务流传这样一个说法：混动技术有两种 ， 一种是丰田 ， 另一种是其他 。
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2、魏建军八年磨一剑？丰田加上本田以及日产 ， 日系车凭借着自己的先发优势 ， 在混动领域竖起来密不透风的专利壁垒 。 但是魏建军不信邪 ， 明知山有虎偏向虎山行 ， 他带领长城从2012年就开始布局混动技术 ， 至2018年正式开启DHT系统研发 ， 再到日前正式向全球发布了长城“柠檬混动DHT“技术” 。 魏建军卧薪尝胆 ， 八年磨一剑 ， 长城用了八年的时间沉淀和奋斗 ， 终于突破了丰田的层层专利围堵 ， 打破了日系的混动垄断 。
DHT的全称是Dedicated Hybrid Technology（专用混合动力技术） ， 长城官方将其具体解析为“1-2-3”：一套高度集成的互动系统 ， 根据工况 ， 自动切换纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式；两种动力形式 ， HEV和PHEV两种动力架构 ， 可满足不同车型的动力制造需求；三种动力总成 ， 两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV 。 据悉 ， 长城的DHT技术 ， 足以媲美丰田THS和本田i-MMD混动技术 。
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3、长城混动技术赶超丰田？需要指出的是 ， 丰田的混动双擎技术没有直驱能力 ， 本田的i-MMD为高速一档直驱 ， 而长城的DHT混动技术则为两档直驱 ， 这是魏建军的后发优势 ， 说明长城混动技术已经赶超两田 。 并且 ， 这套DHT混动技术做到了百分之百自主研发 ， 电机、电机控制器、DHT变速箱等所有的系统、软件 ， 都是由长城独立研制 。 同时 ， 国内市场在售的混合动力车型都是由合资品牌生产 ， 以比亚迪为代表的自主品牌也只生产插电混合动力车 ， 长城可以说是国内第一家 。
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今年9月份 ， 国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》透露出政策对“混合动力”松口 ， 力挺混动 。 换而言之 ， 至2035年 ， 我国节能汽车与新能源汽车将约各占一半 。 由此 ， 业内人士指出 ， 以丰田为代表的日系三大家将在混动领域迎来新的机遇和大爆发 。 如今 ， 长城汽车积极践行国家新能源发展战略 ， 在混动领域强势崛起 ， 以自研自主技术打破日系垄断 ， 直接剑指丰田等日系腹地 ， 为自主品牌争了一口气 。
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【魏建军八年磨一剑？长城混动技术赶超丰田】长期以来 ， 魏建军坚持“过度投入、自主研发”的发展战略 ， 长城可以说是自主品牌中汽车三大核心技术进步最迅猛的车企 ， 柠檬、坦克、咖啡三大架构平台同时发布 ， 长城一直都在自我革新 。 如今长城将来到连续第四年跨过年销百万的新起点上 ， DHT混动技术的出现 ， 将会让长城驶入快车道 ， 在混动领域代表自主品牌 ， 应战以丰田为代表的日系品牌 。 我们为长城自豪 ， 也以魏建军为傲 。
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