新汽车志|临近年底这三个品牌将要“骨折价”卖车，库存车积压严重
车企们的2020年过得都不太如意 ， 上半年的“丧”有目共睹 ， 好在下半年宏观经济的复苏给了一点久违的甜头 。
据中国汽车工业协会统计数据显示 ， 2020年10月 ， 汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆 ， 环比分别增长0.9%和0.1% ， 同比分别增长11.0%和12.5% ， 值得嘚瑟一下的是 ， 这也是今年连续7个月实现增长 ， 并且销量已经连续6个月增速保持在10%以上 。 
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这样的数据表现还是挺乐观的 ， 毕竟当初被疫情打得有多惨 ， 如今愈合得就有多Q弹 。 但有人欢喜就有人愁 ， 销量优秀的品牌频发喜报之际 ， 也有不少品牌的经销商在为库存发愁 ， 已经有品牌的库存系数已经超过2.5 ， 压力巨大 。
什么是经销商库存系数？
库存系数是汽车行业经常用到的一个指标 ， 它的公式是用期末整车库存数量除以当期销售整车数量 。 比如：某月的汽车销量为10万辆 ， 而当月底的库存整车有8万辆 ， 那么当期库存系数就是8÷10=0.8 。 
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一般来说 ， 库存系数保持在0.8~1.2之间比较合理 ， 一旦超过警戒线 ， 整个汽车行业的压力会非常大 ， 不知道大家是否还记得去年年初 ， 北京、深圳等重点城市延缓了正式实施国六排放标准的时间 ， 其很大原因就在于当时的汽车经销商综合库存系数过高 。 
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2018年11月 ， 即原定的国六标准实施时间前夕 ， 汽车经销商综合库存系数达到了1.92 ， 同比上升50% ， 这意味着即便主机厂停止生产 ， 经销商手里的库存车还需要1.92个月才能消化完毕 ， 而如果国六标准一旦实施 ， 这些无人问津的国五库存车的消化时间会更长 。 因此 ， 综合多方因素 ， 有关部门按下了国六标准正式实施的暂停键 。
2020年10月经销商库存系数为1.57红色警报已拉响
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▲图片来源于网络
根据中国汽车流通协会发布的2020年10月份汽车经销商库存调查结果显示 ， 10月份汽车经销商综合库存系数为1.57 ， 同比大幅上升12.9% ， 环比小幅上升0.6% ， 已经位于警戒线之上 。 这其中有一定的季节性因素 ， 临近年底 ， 厂家为了完成年度目标 ， 会加速生产 ， 因此经销商那边也会承担对应的库存压力 。 
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高端豪华和进口品牌、合资品牌、自主品牌的10月库存相比于9月差别不大 ， 其中高端豪华和进口品牌的库存系数为1.31 ， 环比上升0.8%；合资品牌的库存系数为1.57 ， 环比上升1.3%；自主品牌的库存系数为1.71 ， 与上月持平 。
可以看到 ， 高端豪华和进口品牌的库存表现最为从容 ， 这也反应在市场销量上 ， 随着大幅度促销导致的购车门槛的降低 ， 我们经常能在同级车型销量榜中看到豪华品牌车型的身影 。 合资品牌和自主品牌库存压力较大 ， 尤其是自主品牌 ， 扩张和库存并存 ， 库存永远是悬挂在头顶的达摩克利斯之剑 。
这三个品牌库存系数最大骨折价正在路上！
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10月份库存系数超过2个月的品牌一共有7个 ， 其中冠亚季军分别为英菲尼迪、斯柯达和荣威 。 不出意外的话 ， 这三个品牌在现有优惠的基础上 ， 趁着年底促销的势头 ， 会给出更大的优惠 ， 骨折价也是有可能的 。 这三个品牌为何混至如此田地？我们来分析一波 。 
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作为一个资历并不老的豪华品牌 ， 要在BBA牢牢占据消费者内心的中国市场取得成绩确实很难 ， 现在想来 ， 英菲尼迪的高光时刻 ， 就是当年冠名综艺《爸爸去哪儿》第一季的时候 ， 结结实实地打出了一定知名度 ， 但是营销到位之后 ， 产品并没有跟上 ， 目前国产英菲尼迪的车型仅有Q50L和QX50两款 ， 前者在2014年上市 ， 至今没有换代 ， 依然采用那台奔驰自己都已经放弃的M274发动机 ， 而QX50虽然换代上市 ， 但是已经变成了精装日产 ， 纵置改横置 ， 双叉臂改麦弗逊 ， AT改CVT ， 已经没有了豪华品牌该有的机械素质 。 我们不妨来猜一下 ， 英菲尼迪和讴歌这两个岛国老乡 ， 谁先退出中国市场 。 
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时间往回拨十年 ， 那时候的汽车市场增长速度极快 ， 车企们都比较强势 ， 优惠也不大 ， 相比于挂着VW标的车 ， 斯柯达的价格更加实惠 ， 同时做工和配置也都挺良心 ， 收割了一波在意性价比的消费者 。 而现在 ， 不管一汽大众还是上汽大众 ， 热门车型的优惠都给的非常多 ， 消费者难免会面临一个现实问题 ， 价格相差一万甚至更低 ， 选名气更大的大众还是名气一般的斯柯达？
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