新汽车志|临近年底这三个品牌将要“骨折价”卖车，库存车积压严重( 二 )
此外 ， 我们注意到 ， 斯柯达目前的产品系列中 ， 销量最高的是明锐 ， 之后是柯米克和昕锐——都是售价较低的车型 ， 而价格较高的柯迪亚克和速派的存在感太低 ， 这释放了一个消极的信号 ， 消费者觉得斯柯达是一个廉价品牌 。 要知道 ， 斯柯达是世界上历史最为古老的四个汽车品牌之一 ， 再不做些改变 ， 这个曾和劳斯莱斯谈笑风生的品牌要被更多人遗忘了 。 
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相比于前面两位困难户 ， 荣威的销量数字还是能看一看的 ， 在自主阵营中至少还能做上牌桌 ， 它在10月份的整体销量是39168辆 ， 排在荣威前面的自主品牌有吉利、长城、长安、五菱、奇瑞和比亚迪 。 不过放在全部品牌中就比较靠后了 ， 10月份的销量排名在第17位 。
除了缺乏能够持续热销的车型外 ， 背靠上汽集团的荣威在建厂的规模上也比较激进 ， 荣威和MG加起来的产能近百万 ， 但是荣威在今年1-10月的总销量还没到30万辆 ， 所以缩减生产导致产线利用率下降还是继续投产导致经销商库存压力 ， 荣威显然还在调整当中 。
写在最后
【新汽车志|临近年底这三个品牌将要“骨折价”卖车，库存车积压严重】所谓旱的旱死 ， 涝的涝死 。 或优秀如一汽丰田 ， 库存系数仅不到0.5 ， 提车等待半个月是常态；或窘迫如英菲尼迪 ， 车少店少库存多 ， 在退市边缘徘徊 。 中国已经是全球第一大汽车产销国 ， 江湖很大 ， 高手很多 ， “英菲尼迪们”、“斯柯达们”该想想办法了 ， 没有壮士扼腕的打算 ， 大概也只能是壮士一去兮不复还的结局了 。 
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