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汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？( 二 )


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MQB对于车迷来说已经非常熟悉了 ， 这个横置模块化架构在大众车型应用地极为广泛 ， 比如高7就是首款MQB平台的车型 ， 而所谓“MQB Evo”便是MQB的进阶版 ， 升级的重点是智能化和电气化 。
全新电气化架构之下 ， 高8车型率先采用了车载以太网技术 ， 总线升级为CANFD（CAN with Flexible Data-Rate ， 即可变速率的CAN） ， 带宽由500K增加至2M ， 核心模块传输效率达100M/s 。
汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？
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这些数据带来的意义 ， 是车辆电气电子系统的运行和控制变得更加流畅 ， 同样在面对未来的云端升级更新时 ， 系统也会更加从容 ， 不会因为加载冗余等因素导致操作迟滞 。 如此具有数字化思维的设定 ， 在以前的高尔夫车型上 ， 可以说是非常少见的 。
内饰革新：当一切变得“触手可及”
汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？
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外观颜值的审美取向 ， 我不想多做评价 。 高8在设计层面有话题性 ， 有吸引力的地方几乎都集中到了内饰部分 ， 核心关键词是“数字化坐舱”！
仪表盘与中控屏采用双连屏设计 ， 美观度和实用性没毛病 ， 创意性和质感差了一些！而关于内饰中物理按键的大幅减少（改为触摸键） ， 我个人暂时持着中立态度 。
汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？
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【汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？】触控式Gen2 MOD方向盘、触控式大灯开关、触控音量/空调调节等……你可以把这种改变称之为“更符合年轻人习惯” ， 但数字时代既然已经有了“大屏思维” ， 还有谁在乎“触控按键”呢？更何况 ， 也有过不少例子证明 ， 触控按键不一定比实体按键实用 ， 如果只是为了“科技感”而“科技感” ， 我觉得大可不必吧 。
数字车生活：CNS 3.0搭配IQ DRIVE
汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？
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当然了 ， 如果你对触控按钮不怎么感冒的话 ， 也不用太过心灰意冷啦 。 因为高8的这套数字化内饰可是有不止一种“打开模式”的 ， 比如语音指令唤醒……
一句“你好 ， 大众”便可以让系统帮你调整FM/多媒体、导航、空调等诸多功能 ， 支持度相当不错 。 既然说话就能调整温度、设定导航了 ， 内饰中实体按钮的减小是不是也情有可原了呢？
如果你是一个深度的汽车科技控 ， 我强烈建议你试试高8所搭载的CNS 3.0智慧车联系统 ， 操作界面和逻辑都经过全新设计 ， 是大众针对产品数字化升级的重要一环 。 它能支持无线连接Apple CarPlay ， 对iPhone用户来说实在是很方便的 ， 未来国内车主可以期待一下 ， 这套系统中是否还能拓展出更多的时下热门的APP功能 。
汽车|数字化的高尔夫究竟变在哪？
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此外 ， 高8在ADAS（高级驾驶辅助系统）方面的升级也是够分量的！在硬件层面 ， 来自Mobileeye的MFK 3w单目摄像头、博世的毫米波雷达、超声波雷达 ， 以及首次应用在燃油车型上的iBooster智能助力系统 ， 赋予了高8更高的辅助驾驶能力 。
软件方面 ， IQ DRIVE驾驶辅助系统 ， 通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统 ， 可实现0-210km/h范围内全速域/全旅程覆盖 ， 配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统 ， 实现L2+级自动驾驶辅助 。
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