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市场|哈啰出行启动打车业务分羹网约车市场，需面对监管、运营、竞争等难题( 二 )


滴滴出行总裁柳青在近日的活动上则表示 ， 目前中国网约车的渗透率是3% ， 即一百次出行有三次是使用网约车出行 ， 而电商的渗透率今天已经达到26% 。 柳青认为 ， 出行是人们的刚需 ， 未来网约车的渗透率与电商相差不大 ， 甚至有可能更高 。
网约车市场“一超多强”格局难改
至于哈啰出行想要切入的网约车市场 ， 在经历数年发展后 ， 行业已形成“一超多强”的竞争格局 ， 其中滴滴显然是一个无法绕开的企业 。
作为国内最早从事网约车的企业 ， 滴滴在多年的发展中深耕网约车市场 ， 推出了众多品牌 ， 为不同的细分人群提供服务 ， 构建了较高的竞争壁垒 。
用户规模上 ， 滴滴出行的用户数居于领先地位 。 《2020年中国共享出行发展专题研究报告》显示 ， 今年中国移动出行用户规模预计达到5.69亿人 。 而根据滴滴11月2日公布的数据 ， 其10月国内月活用户突破4亿 ， 且在持续增长中 。
在市场规模上 ， 滴滴早已在国内网约车市场上占据主导地位 。 普华永道旗下思略特咨询公司的数据报告显示 ， 截至2019年9月 ， 滴滴出行占据了国内网约车市场91%的份额 。
此外 ， 今年以来 ， 滴滴陆续推出了青菜拼车、快的新出租 ， 以及定位年轻用户市场的网约车新业务花小猪 ， 进一步抢占网约车市场 。 以花小猪为例 ， 滴滴出行总裁柳青表示 ， 滴滴推出花小猪的原因是很多用户的需求滴滴尚未满足 ， 特别是年轻以及对价格敏感的用户 。
除了在网约车市场牢牢占据主导地位的滴滴 ， 哈啰出行还将面对美团等互联网巨头以及众多传统车企下的网约车平台带来的竞争 。
其中 ， 美团早在2017年2月在南京上线打车服务 ， 随后又在2018年3月正式登陆上海 ， 可惜并未取得亮眼的成绩 。 不过 ， 近来美团似乎打算卷土重来 ， 在出行领域再度掀起价格战 ， 抢占网约车市场份额 。
今年7月 ， 据界面新闻报道 ， 多位知情人士透露 ， 美团计划加大对用户的补贴 ， 具体为用户通过美团打车的专享入口打车 ， 每一单可以获得20%到30%的优惠 ， 目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额 。 其中一位知情人士透露 ， 其对于用户补贴时间上没有明确上限 ， 一直要达到份额为止 。
此外 ， 盘踞网约车市场的还有众多传统车企 。 近年来 ， 不少传统车企都推出了自己的网约车品牌 ， 如首约汽车、曹操专车、T3出行、享道出行、东风出行、欧了出行、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行......
在业内人士看来 ， 哈啰出行进入网约车市场面临众多竞争 ， 显然难以撼动滴滴在网约车行业的主导地位 ， 其能否从网约车市场分得一杯羹充满不确定性 。
布局网约车业务还需应对监管、运营等难题
除了激烈的市场竞争 ， 哈啰布局网约车业务还需要应对监管、线下运营等难题 。
陈礼腾认为 ， “由于网约车市场已经走过最初的盲目爆发增长、进入相对平稳的发展阶段 ， 对于新晋玩家来说 ， 市场空间、运营资质、司机招募、用户获取等都存在难题 。 ”
《2020年中国共享出行发展专题研究报告》显示 ， 自网约车合法化以来 ， 网约车行业快速发展 ， 但随着私家车进入网约车平台 ， 以及诸多问题的显现 ， 民众对于监管及限制网约车的呼声日渐高涨 ， 政府对网约车的监管要求和限制日趋严格 。
市场|哈啰出行启动打车业务分羹网约车市场，需面对监管、运营、竞争等难题
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在网约车牌照方面 ， 即便是网约车市场老玩家滴滴 ， 也曾吃过牌照的苦 。 业内人士认为 ， 哈啰在各地获取网约车牌照同样将面临不小的难度 。
不过 ， 江涛称 ， 哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照 ， 已在部分城市启动车主招募 。
同时 ， 用户对于完善网约车安全保障措施的呼声日渐高涨 ， 相关运营企业承担较大的舆论压力 ， 哈啰进入网约车市场还需要在安全和客服上投入重金进行建设 。


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