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第一电动网|增程式兴衰( 三 )


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转折发生在1930年 ， 前所未有的金融危机正席卷着整个西方世界 。 费迪南供职的斯太尔公司也终于难承重压 ， 随即被奔驰收购 。 不愿面对老东家的费迪南只好另谋出路 ， 创立了一家汽车工作室 ， 也就是现在为人熟知的保时捷 。
而此时的德国 ， 与保时捷一同诞生的还有一个同样影响深远的计划 。 刚刚走马上任的希特勒将筹备多年的“国民轿车”计划搬上台前 ， 以期在大萧条的绝境中找寻一条刺激国民经济的复苏之路 。
这一计划的颁布也与一直想在汽车领域有更大作为的费迪南一拍即合 ， 经过顾问们的一致推荐 ， 希特勒很快找到了费迪南 ， 钦点他为项目的负责人 。
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费迪南与希特勒的相识 ， 为增程式技术再次登上历史舞台埋下了伏笔 。 为了进一步推动“国民轿车”计划 ， 年过花甲的费迪南将经营七年的保时捷工作室交由儿子菲力打理 ， 自己另起炉灶 ， 成立了大众汽车公司 。
广阔天地大有可为 ， 正当费迪南以为会在国民轿车的事业上终其一生时 ， 一场更大的变故却又在悄悄酝酿 。 随着德国闪击波兰 ， 二战爆发 ， 费迪南等一众工程师被调往了后方的科研阵地 ， 参与德军的重型坦克研制计划 。
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这项计划有两条主力路线：其一 ， 是亨舍尔在德军重型坦克原型上搞出的虎式；而另一条 ， 就是费迪南所负责的虎P型坦克 。 与循规蹈矩的亨舍尔不同 ， 费迪南认为：传统的机械传动无法让重达30吨的坦克同时兼具灵活性 。
手握不受兵器局管辖的特权 ， 几经考虑后的费迪南决定弥补当年增程式电动车的遗憾——用内燃机为电动机发电 ， 再由电动机驱动坦克 。
这样做的优势十分明显 ， 一是省去了笨重的变速箱 ， 二是让坦克在启动时无需进行复杂的缓动工作 ， 能够做到类似自动排挡的无级变速 ， 使其在战场上变得更加来去自如 。
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最后 ， 这辆坦克不仅实现了增程式的构想 ， 还被装载了两台最先进的保时捷101型风冷引擎 。 每台310马力 ， 引擎驱动发电机 ， 进而为两台电力引擎提供合计550Kw的总动力 。
可是 ， 这款原本应该被载入史册的“增程式电动坦克”却没能真正在战场上亮相 。 由于设计理念过于超前 ， 工程师很难让两台电动机分别驱动的两侧履带保持一致的速度 ， 且故障率极高 。
最终费迪南在与亨舍尔的较量中败下阵来 ， 1951年 ， 英雄迟暮的他在从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中去世 ， 留下的是对汽车产业的卓著贡献 。
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随他一同隐去的 ， 是增程式技术还能否再度崛起的谜题 ， 增程式的方案就此隐没 。 可就连保时捷和大众这“两个亲儿子”都没想到的是——在电动汽车由盛转衰的半个世纪以后 ， 这项技术却被我们当做了一种“新能源”产品 ， 兜兜转转再次回到了历史的台前 。
可这一次 ， 增程式技术就像悬崖下死而复生的福尔摩斯一样 ， 又遇到了新的宿敌 。
自上世纪70年代 ， 越来越多的发达国家都开始有了节能减排的意识 。 能耗大、碳排放多的汽车产业开始在政策的引导下筹划新的转型之路 。
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诚然 ， 半世纪的电气工业发展使得电机和电池都取得了长足的进步 。 但在汽车领域 ， 由于电力驱动技术的停滞不前 ， 电动汽车在与燃油车的较量中显得捉襟见肘 。


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