第一电动网|增程式兴衰
9月8日 ， 大众在成都办了场媒体沟通会 。 会上 ， 一向内敛低调的大众中国区CEO冯思翰一改往日形象 ， 在谈及电动车的技术路线时对增程式技术显得尤为不满 ， 冯思翰的用词是：最糟糕、不环保、以及胡说八道——“增程式已经过时了 ， 我们很早以前就尝试过类似的路线 。 ”
在座的媒体听完一阵惊呼 ， 当庭写稿 。 尽管此言没有明确点名 ， 但大家都很清楚 ， 此前市场上唯一主推增程式并对纯电动破口大骂的也就只有李想了 。
好巧不巧的是 ， 就在冯思翰发表讲话的一个多星期前 ， 李想在成都也办了场与车主们的交流会 。 而主要议题之一就是针对日前外界对理想汽车的诸多非议作出回应 ， 站在台上的李想频爆粗口：“一群臭搞技术的 ， 天天向我们哔哔 ， 毫无用户思维 ， 什么技术路线 ， 胡说八道 。 ”
不明真相的还以为李想站在逆时间里 。
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紧接着 ， 李想与冯思翰的隔空对骂演变成了在线约架 。 双方都表示要拿自家的汽车做个对比测评 ， 以便一较高下 。
伴随着这次口舌之争 ， 不少吃瓜群众也加入了讨论 。 有的赞同冯思翰的技术过时论；有的则指出了理想ONE设计不伦不类；还有的则认为增程式就是当下最实用的方案 。
天才的造物 拨开历史的迷雾 ， 增程式技术本就不是本世纪的产物 ， 它诞生于汽车工业建立之初 ， 一个内燃机车都还方兴未艾的时代 。
1770年 ， 炮兵工程师居纽通过在三轮车上架设锅炉 ， 用蒸汽机发明了可以自行移动的大炮 。 这也是最早的汽车雏形 。
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19世纪 ， 电磁感应现象的发现拉开了电气革命的序幕 。 1881年 ， 由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫 ， 以铅酸电池为动力 ， 造出了世界上第一台电动汽车 。 第二年 ， 电动汽车的最大续航里程已经达到40km 。 很难想象 ， 如果卡尔·本茨没有研制第一台内燃机车 ， 电动汽车发展到今天会是怎样一个水平 。
其实 ， 早在内燃机车还没有风靡于世之时 ， 有人就为内燃机与电动机的共存勾画了蓝图 。
在风云际会的1875年 ， 一声啼哭惊醒了奥匈帝国波西米亚森林中的一个小村庄 。 一位普通的铁匠迎来了他的第二个儿子 ， 而这个孩子将使铁匠的家族姓氏在一个半世纪以后仍然被万千上流人士所铭记——他就是费迪南·保时捷 。
由于19世纪的波西米亚纪少有熟练的医务人员 ， 保时捷家的长子、费迪南的哥哥（图中左下）在一次工伤后不幸离世 。 从此 ， 费迪南被父亲视作了未来的家族领导 ， 在十五岁便开始了工匠学徒的生活 。
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相比起村子里还鲜有听说过电力的大人们 ， 从小就热衷于各种机械的费迪南对一切带电的东西感到痴迷 ， 他最大的爱好就是摆弄各式各样的电池和线路 。
但也和太多天才年轻时的遭遇类似 ， 如此古怪的爱好在他的父亲眼里 ， 不过是不务正业 。 在完成每天12小时的工作之后 ， 可怜的小费迪南只能悄悄躲到顶楼继续他的试验 。
好景不长 ， 父亲终究还是发现了儿子的行为 。 那日 ， 他辛苦捣腾的电池被父亲擦得锃亮的皮靴踩得四分五裂 ， 随即又被硫酸彻底销毁 。
这样的不幸一直延续到他前往赖兴贝格的技术学院才得以好转 ， 他终于可以在白天远离父亲 ， 这使得他能更自由地从事自己想做的事 。 一日夜里 ， 父亲下班回来 ， 竟发现家里亮着光——那是电灯 。
当附近的地毯厂工人还在以此为奇时 ， 费迪南就已经造出了自己的发电机、配电盘、配电网、电灯泡、门风铃 ， 甚至还有对讲机系统 。
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