太平洋汽车网|一周车谈 | 威马35天内4起自燃,国产特斯拉出口欧洲,小鹏放大招( 四 )
与苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智能互联产品相比 , 华为HiCar做的不仅仅是投屏功能 , 其重点是更进一步打通手机与汽车的连接 , 将手机体验延续到车上 。
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截至目前 , 华为HiCar支持的无缝流转手机应用已经多达30几款 , 包括酷狗音乐、喜马拉雅、高德地图、百度地图、****等 , 接下来还会陆续增加 。
华为HiCar凭借简单顺畅的操作体验和强大的功能 , 自发布以来 , 已有沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家车企或品牌与之合作 , 合作新车型超过150款 。 华为预计 , 2021年将有超过500万台新车预装HiCar车机互联系统 。
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然而 , 华为HiCar的野心不仅限于新车市场 , 对于旧车市场 , 华为打造出了一款车载智慧屏 , 通过加装的方式 , 就能让旧车同样享受到HiCar车机互联系统所带来的智能体验 。 官方表示 , 该产品不久后将正式上市 。
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在发布会当天 , 华为还正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌:HI 。
HI品牌的前身是智能汽车解决方案BU(简称汽车BU) , 于2019年5月首次对外公布 , 当时表示要做“汽车增量零部件供应商” 。
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如何理解“汽车增量零部件供应商”?其实就是:华为不造车 , 只做零部件供应商;华为不做传统供应商们已经搞得很好的东西 , 只做智能汽车相关的增量业务 。
进一步解读的话 , 我们甚至可以将其理解为 , 汽车BU想要成为未来智能汽车时代的博世或者大陆、德尔福 。 当汽车BU变成华为HI品牌之后 , 这种战略趋势更加明显 。
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HI品牌是一个全栈智能智能汽车解决方案 , 主要由1个计算与通信架构、5大智能系统、30+智能化部件组成 。
其中 , 计算与通信架构名为华为CC架构 , 可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展 。 CC架构采用分布式网络+域控制 , 而非传统汽车总线+分散控制 , 它将车辆分为三大部分:驾驶、座舱和整车控制 , 并推出了三大平台:MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台 。
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华为成立HI独立品牌 , 有可能是为接下来融资以及拉拢合作伙伴做准备 , 毕竟华为非常清楚汽车行业门槛之高 。 通过融资拉拢一群志同道合的伙伴上自己这艘船 , 有利于增加成功的几率 。
事件回顾:10月27日 , 零跑汽车发布与大华联合研发的AI智能驾驶芯片——凌芯01 , 这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片 。 据悉 , 零跑SUV车型C11将会搭载凌芯01芯片 , 新车将于广州车展首发亮相 。 未来凌芯01将向市场开放合作 。
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详情解码:凌芯01采用28nm制成工艺 , 最大算力4.2TOPS , CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860” , 集成高性能的AI神经元处理器 , 典型功耗4W 。 凌芯01已经于2020年1月流片成功 , 零跑全新SUV车型C11将率先搭载该芯片 。
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