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时代周报|比滴滴便宜10%至15%花小猪错位布局出行市场


北京联盟_本文原题：比滴滴便宜10%至15%花小猪错位布局出行市场
时代周报采访人员 李子慧
“今天***约车的渗透率是3% ， 电商的渗透率达到了8% 。 但其实 ， （相比于电商）出行更是用户刚需 ， 用户对服务、品质要求更高 。 我们相信 ， 未来出行的渗透率不会比电商低多少 ， 甚至有可能更高 。 ”10月30下午 ， 滴滴出行总裁柳青在花小猪打车媒体开放日上表示 。
在柳青所说的未来出行里 ， 花小猪打车是被寄予厚望的一环 。
【时代周报|比滴滴便宜10%至15%花小猪错位布局出行市场】今年7月 ， 花小猪打车以“实惠、省钱”为口号 ， 正式在全国范围进行推广 ， 不同于滴滴出行旗下的快车、拼车等业务 ， 花小猪有着独立的品牌标识、APP以及研发团队 。
彼时 ， 花小猪打车相关负责人在接受时代周报采访人员采访时曾表示 ， 作为一个新品牌 ， 花小猪希望能以更年轻时尚的定位 ， 服务更多的年轻用户群体 。
近两个月 ， 以“省钱”为核心优势的花小猪打车 ， 在经历了社交裂变式推广和用户飞速增长后 ， 也暴露出包括在部分城市运营不合规、运力不足等问题 。
10月30日 ， 花小猪打车总经理孙枢在接受包括时代周报在内的媒体采访时表示：“我们在花小猪上线初期 ， 直接复用了滴滴出行集团的各种资质 ， 在这个过程中 ， 确实有些沟通没做到位 。 目前花小猪平台的司机都是滴滴平台上的司机 ， 未来我们会作为一个整体 ， 持续跟各地政府沟通合规的进度 ， 进一步往前推进 。 ”
独立发展
严格来讲 ， 花小猪打车诞生于2019年年底 。
柳青介绍 ， 花小猪创立的契机主要来源于对用户需求的洞察 。
在她看来 ， 尽管滴滴出行占据出行市场的大部分份额 ， 但仍很难面对一些年轻且对低价产品有需求的用户 ， 而包括先后推出淘宝、天猫以及聚划算等品牌的阿里在内 ， 每个行业先驱都在不断拓展行业边界 ， 来服务更多用户 。
时代周报|比滴滴便宜10%至15%花小猪错位布局出行市场
本文插图

早在今年3月 ， 在遵义、临沂两个城市低调上线的花小猪打车 ， 并未公布与滴滴出行的关系 。
直到9月7日 ，花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更 ， 原股东赵意波退出 ， 新增股东北京小桔科技有限公司 ， 持股100% 。 花小猪正式以滴滴出行旗下的打车平台身份面世 。
不同于滴滴出行整合内部资源推出的青菜拼车、快递新出租等 ， 花小猪打车是近乎完全“从0到1”的一款产品 。
10月30日 ， 花小猪打车首席技术官曹乐告诉时代周报采访人员：“从内部角度来讲 ， 如果你要做一个渐进式演化的产品 ， 在原来模式里做更合适 。 但如果你想做更多、更不一样的创新的东西 ， 独立出来做效率会更高 。 ”
区别于滴滴出行 ， 花小猪打车在乘客端也挖掘了更多玩法来满足用户对低价的需求 。
一方面 ， 花小猪采用一口价的计价模式 ， 避免乘客在堵车、司机绕路等情况下打车加价的问题；另一方面 ， 花小猪主打社交裂变式营销 ， 在上线之初 ， 除推出首单立减、新用户优惠券等优惠活动外 ， 还推出邀请乘客得现金、天天领现金、签到领补贴等玩法 ， 并上线可获得打车红包的小游戏 。
曹乐表示 ， 虽然具体到个别单 ， 可能会由于城市、区域营销活动以及优惠券力度的不同 ， 出现滴滴比花小猪便宜的情况 ， 但从大数据来看 ， 花小猪在乘客端的价格会比滴滴便宜10%至15% 。
开拓新市场
作为滴滴出行集团的一部分 ， 花小猪打车依旧与滴滴出行密不可分 。
孙枢介绍 ， 目前只有在滴滴出行平台成功注册且激活的司机 ， 才能在花小猪平台接单 。
在乘客端 ， 尽管花小猪以更年轻有个性的用户为主要受众 ， 但实际上 ， 在全面运营近两个月后 ， 花小猪打车与滴滴平台尤其是滴滴快车平台 ， 也出现了较高的用户重合 。


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