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中国汽车报|人才那些事儿 || 月薪过万人难招，放宽申请条件能解决大货司机断层危机吗？| 中国汽车报( 二 )


由此可看 ， 货车司机这个岗位比较“吃香” ， 月薪过万的工资待遇也比较有诱惑力 ， 那么 ， 为何还会出现物流公司招不到人 ， 货车司机转行的现象呢？
痛点多 夹缝求生 货车司机断层危机凸显
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对此 ， 物流资深专家高维志表示 ， 货车司机短缺已经成为行业里普遍存在的问题 ， 很多物流企业都存在用工缺口 。 货车司机从“香饽饽”变成“烫手山芋” ， 其从业环境由好变坏与货运行业的乱象难脱干系 。
“‘车轮一转 ， 黄金出现；方向一打 ， 给官不换’的时代已经过去了 。 ”在来自河北邯郸的陈师傅看来 ， 与七八十年代相比 ， 货车司机的从业环境发生了很大的变化 。 一方面 ， 货运市场同行之间的竞争加剧 ， 恶意压价行为肆虐 ， 导致司机的话语权远低于货主 。 另一方面 ， 随着各种限行、限高等法规政策的加严 ， 货车司机被罚款成为家常便饭 ， 增大了运输成本的压力 。 如果是司机个人贷款购车 ， 除去被偷油、丢货、被克扣运费等成本和车贷 ， 上万的月薪只够勉强糊口 。
“工作强度大、挣不到钱 ， 是货车司机转行的重要原因 。 ”从事货运行业多年的司机师傅袁宜宏认为 ， 虽然货车司机的月薪比较高 ， 但一天的工作时间都在10-12个小时左右 。 为了保证货物运输的时效性 ， 司机马不停蹄地奔波在路上 ， 与家人聚少离多 。 在高强度的工作压力下 ， 很多货车司机都有颈椎病、腰疼等身体健康问题 。 而且 ， 货车司机本身就是一个高危职业 ， 疲劳驾驶的情况时有发生 ， 有些司机甚至为此付出生命的代价 。
“近年来 ， 虽然车辆的硬件配置和性能不断升级和改善 ， 物流行业的发展也越来越好 ， 但我们却愈发地感觉自己是在‘夹缝中求生’ 。 ”来自常州市的刘师傅表示 ， 坚决不再让自己的下一代 ， 体会从事运输行业的苦累心酸 。
据采访人员了解 ， 目前整个货运行业司机的年龄普遍在40岁左右 ， 入行的不少90后货车司机都在谋求转行 ， 年龄断层也成为行业最为担心的问题 。
“70后开始陆续退休 ， 90后则不愿吃这份苦 。 而行业环境带来的不稳定性、收入的不确定性、社会地位低下等原因 ， 都在一定程度上影响了货车司机的职业幸福感 ， 也让货运行业缺乏年轻力量 。 ”上述物流公司员工陈女士认为 ， 随着年龄断层的出现 ， 未来货车司机的缺口会越来越大 。
提升职业幸福感 加快行业转型升级
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图片来源：某物流公司官网
有业内人士表示 ， 为解决货运行业司机短缺、年龄断层等问题 ， 仅靠放宽年龄限制 ， 缩短了增驾时间间隔要求 ， 还远远不够 ， 还要思考如何确保将货运行业的新鲜血液“引得进”、“留得住”以及“用得好” 。
他建议 ， 物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度 ， 增强行业吸引力 ， 另一方面 ， 应该应用智能化的平台 ， 统筹公路运力 ， 避免运输过程中 ， 货车和司机资源的浪费 。 据了解 ， 我国智能物流化平台正在完善中 ， 通过共享平台 ， 提高货车司机待遇势在必行 。
中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富也表示 ， 要推动货运行业的转型升级 。 通过充分借助智能化平台和新兴技术 ， 搭建物流信息平台 ， 集约整合和科学统筹运力、货源等各环节 ， 以提高运输组织效率 ， 避免造成运力过剩或紧缺等问题 。
卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国则表示 ， 为众人抱薪者 ， 不可使其冻毙于风雪 。 一方面 ， 物流公司应该加大对货车司机的工资、保险等保障力度 ， 增强职业吸引力 ， 把人才“引进来” 。 另一方面 ， 要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫 ， 改善货运从业环境 ， 提高货车司机的职业幸福感 ， 把人才“留得住” 。 比如 ， 增强货车司机的福利待遇 ， 使其享受社会政策的红利；注重培养货车司机的驾驶技术、驾驶习惯以及安全驾驶意识等 。


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