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新华每日电讯|“铁三角”在奔跑 长三角铁道大纪行

：原题为_新华每日电讯|“铁三角”在奔跑 长三角铁道大纪行。
火车一响 ， 黄金万两 。
近代以来 ， 铁路极大改变世界政治经济版图 。 随着铁道延伸、列车呼啸 ， 一个个世界级城市群顺时而生 ， 成为拉动经济社会发展的强劲火车头 。
长三角 ， 自古富庶 。 1876年在上海修建的吴淞铁路 ， 是中国最早的运营铁路 。 新中国成立以来 ， 长三角铁路交通长足发展；改革开放 ， 特别是党的十八大以来 ， 长三角区域一体化上升为国家战略 ， 铁路发展更是突飞猛进 。
近十年来 ， 合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭、郑阜、商合杭、徐盐、连镇北段等高铁相继开通运营 ， 长三角高铁营业里程位居全路第一 ， 形成全国最为密集完善的高铁网络 。 2020年 ， 长三角计划开通新线超过1000公里 ， 创造年度新纪录……路网密集、互联互通 ， “轨道上的长三角”呼之欲出 。
今年八九月间 ， 本报采访人员穿行长三角铁路线 ， 行程数千公里 ， 走访江苏南通、浙江湖州、安徽阜阳等长三角铁路“新枢纽城市” ， 切身感受奔跑中的“铁三角” 。
南通
【关键词】以前是“靠江靠海靠上海” ， 现在是“通江通海通上海”
江苏南通 ， 地处长江与东海交汇处 ， 与上海、苏南隔江相望 。 今年7月1日 ， 沪苏通铁路、沪苏通长江大桥开通 ， 结束了南通与长江对岸没有直通铁路的历史 。
8月上旬 ， 采访人员乘坐C3852次（上海-南京）列车 ， 从上海前往南通 。 早上7时55分 ， 列车驶出上海站 。 8时30分 ， 列车停靠太仓南站；途经常熟站后 ， 于9时08分停靠张家港站 。 崭新的站台上老人翘首、孩童雀跃 ， 好不热闹 。
地处苏南的太仓、常熟和张家港 ， 在中国县域经济版图中长期位列前十 ， 可出乎很多人意料的是 ， 在沪苏通铁路之前 ， 它们居然“地无寸铁” 。
出张家港站 ， 列车很快驶上沪苏通大桥 。 望向窗外 ， 巨大的天蓝色钢架急速后退 ， 长江上巨轮穿梭往来 。 越过长江 ， 即到南通 ， 9时24分 ， 列车停靠新建成的南通西站 。 大量乘客鱼贯而出 ， 旅行团导游举着别致的毛绒玩具“导游旗” ， 带领游客刷健康码出站……
全程89分钟 ， 这就是上海到南通的新速度 。 这还不算最快的 ， 据介绍 ， 南通至上海间铁路出行的最短时间 ， 是66分钟 。
陈健 ， 是我们在南通采访的第一个对象 。
1996年 ， 南通人陈健收到了东南大学录取通知书 ， 由于没有铁路 ， 不通高速 ， 坐长途汽车停停走走要10多个小时 ， 陈健选择了坐轮船去南京报到 。 四年后大学毕业 ， 陈健回到家乡 ， 进入了当地一家主营铝电容器核心储能材料的公司 ， 他发现 ， 交通难题依然没有改变 。
这与南通作为近代中国民族工业发祥地之一、全国首批沿海开放城市的地位并不相称 。 南通市发改委长三角区域处处长黄亮说 ， “南通难通 ， 向南不通”一度成为南通人自嘲的常态 。
陈健加盟的企业名为南通海星股份电子有限公司 ， 在全球电极箔市场份额中约占7% ， 位列世界第四 。 苏南和上海都是电子元器件发达地区 ， 很多重要客户需要经常往返于两地 ， 交通便利必不可少 。
二十年来 ， 陈健亲历了三个阶段的“过江”体验：
——无路过江年代 ， 陈健告诉来自上海和浙江等地客户 ， 从苏州到南通“摆渡就到” 。 “其实很心虚 ， 毕竟要看天过江 ， 能否摆渡全看当天是否有恶劣天气 ， 排队过江很熬人 。 ”陈健说 。
——2008年苏通大桥开通后 ， 虽比摆渡方便 ， 但由于车流量大 ， 周末和节假日异常拥堵 ， 也曾经因此耽误过重要的商务行程 。 南通当地人体会很深 ， 由于过桥时间无法预测 ， 很多时候 ， 在上海虹桥机场乘飞机改签是常事 。
——今年二季度开始 ， 看到路上贴满“沪苏通大桥通车”的标识 ， 陈健心中涌上一种别样的期待 。 海星电子就位于大桥北侧 ， 二十年来 ， 陈健已从一名基层员工成为公司董事长 。 近年来 ， 乘着新基建、5G通讯的东风 ， 企业正准备大干一场 。


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