车距焦|无惧湿地和缺气！场地测试玛吉斯M36+轮胎作为汽车唯一与地面直接接触

作为汽车唯一与地面直接接触的零部件，轮胎的重要性不言而喻，经常跑长途或自驾游的车主可能会偶尔遇到爆胎或者脱圈等情况发生。随着技术的发展，越来越多车企开始为新车配备缺气保用胎。
所谓的缺气保用轮胎，就是具备缺气保用功能和零胎压中短途续航能力的轮胎。即便轮胎内的气压漏光，其加强的胎壁也能支撑车辆行驶一段距离，让车主找到最近的轮胎店。
为了放下工作的压力，越来越多的车主会趁着休息时间去自驾游，此时一款合适的缺气保用轮胎就显得非常重要。据小编多年的汽车驾驶经验，玛吉斯M36+是一个非常好的选择。
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玛吉斯M36+定位为高性能缺气保用胎，并提供从16寸至20寸、宽度从205至305、扁平比从35至60 ，多达28种型号的产品，能适配目前主流的中高级轿车和SUV车型。
为了保证刚性和强度，玛吉斯M36+的内部由2层纤维帘布层、2层钢丝束带层、1层尼龙覆盖层、胎壁补强胶、胎唇加强纱等技术构成。即便轮胎在亏气或严重缺气情况下，车辆依然能以80公里/小时车速下安全行驶约160公里。此外，像4条排水沟槽、轮胎斜向曲线纹路等外轮廓设计，在优化接地面积的同时进一步提升了轮胎的排水性能。

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值得注意的是，市面上有很多缺气保用胎，由于工艺和材质的原因，其价格会比其他普通轮胎要贵很多，但玛吉斯M36+在定价方面比马牌、米其林、倍耐力等品牌的缺气保用胎要便宜不少。
既然是高性能缺气保用胎，那么性能肯定是第一位的。一年前，我们已经在昆山测试场评测过玛吉斯VS5 SUV轮胎和玛吉斯VS5轿车轮胎，两者在运动性、舒适性、排水方面都有着良好表现。

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而玛吉斯M36+采用了倒角设计，减少不规则偏磨的发生，同时其胎面接地面积要更大，压力分布均匀，因此耐磨性有明显加强。今日我们故地重游，深度测试下玛吉斯M36+的全方面表现。
进可攻退可守，稳扎稳打！
首先测试的是轮胎在正常胎压状态下的表现。我们知道，乘坐舒适性、制动性等能力与轮胎直接挂钩，而第一项测试就是乘坐舒适性体验。
所谓的乘坐舒适性体验，就是感受轮胎对于路面路噪、细碎震动传导的隔绝效果。即便车辆突然行驶在粗粒路面或细粒路面下，车内几乎没有增加细碎的震动。可见，玛吉斯M36+对细碎颠簸隔绝得很到位，并没有因为增加了保护层而影响到车内的乘坐舒适性，其舒适性要优于一般的缺气保用胎。

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第二项测试是高速周回路，该测试能够全方位考验轮胎在高速下的稳定性、操控性等表现。有些车主在跑高速时会感觉车辆有些发飘，很大可能就是因为轮胎的性能不强。
当车辆以150-160km/h的速度通过高环时，整车的侧向加速度非常明显，但是四条轮胎依然稳稳地抓着地面。当车速上升至160-170km/h ，胎噪被抑制得很好，车内人员可以正常交流。此外，玛吉斯M36+尽管是缺气保用胎，但橡胶并没有想象中的硬，与玛吉斯VS5的感觉非常像。

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当车辆处于160km/h的车速时突然紧急变线，后轮会短暂突破抓地极限，但ESP系统介入很快，轮胎的抓地力能够迅速恢复，而且侧向G值不比VS5的低。可见，玛吉斯M36+的车辆稳定性极高，这与轮胎花纹、更大的有效接触面积和UHP配方有直接的关系。

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接下来是与驾乘人员安全直接挂钩的测试，那就是玛吉斯M36+在干地和湿地下的紧急制动表现。我们用110公里/小时的车速开始制动测试，并读取100-0公里每小时的减速度和距离数据。从测试结果来看，玛吉斯M36+在干地的紧急制动介入迅速，减速度很强，在减速末端时成功激活了ABS ，轮胎花纹牢牢地抓住地面。

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在湿地状态下，车辆紧急制动后，从80km/h开始感觉到冲入湿滑路面的一瞬间，玛吉斯M36+的抓地表现有轻微的变化，开始制动那一瞬间的反应很快，胎快很快地切割开水膜快速排水，而在紧急制动的中后段减速度上升得很明显，并没有出现水滑或偏移现象，制动距离比预想的要短。

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除了紧急制动外，湿地中的高速过弯和绕桩也很关键，能够模拟车辆在雨季行车躲避一些突发事物时轮胎的表现。当车辆以70-80km/h的速度过弯，整车会倾向于转向不足，玛吉斯M36+在被压缩的同时能快速切开水膜，抓地力恢复得很快。尽管驾驶乐趣一般，但驾驶者过弯很有底气。

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绕桩方面，在打方向时车辆的变向反应很快，有些小幅度的推头，不过处于可控范围内。综合表现来看，玛吉斯M36+在阴雨天和湿滑路段的排水表现不错，不过雨天行车还是要注意安全。
我们在日常驾驶中，可能会同时遇到很多复杂的路况。因此，综合复杂绕行、冲刺、掉头等综合考研的金卡纳项目，更能考验轮胎和车辆间的契合度和轮胎性能。

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在第一个快速入弯环节，车速在近70km/h入弯时，会有明显的响胎，但这也说明了玛吉斯M36+的容错率比较高。在连续并线和麋鹿绕桩环节，车速都达到了70km/h以上。这个数据水平和其他原厂配套胎的极限是差不多的，但并不像市面其他缺气保用胎那样，过于强调胎壁厚度和安全性，而无形中削弱了轮胎的抓地能力和车辆的操控表现。而且，得益于倒角设计，当车辆连续跑多圈后，玛吉斯M36+并没有出现明显的热衰退，或过温掉块的情况。
零胎压测试压轴，表现到底如何？
作为一款缺气保用胎，玛吉斯M36+面临最重要的测试自然是零风压测试，也就是模拟某一轮胎在失压状态下应急行驶的安全表现。
第一组我们先测试的是右后轮零压的车辆。当车辆以60km/h的速度进行快速变线时，由于轮胎失压，方向盘会有明显的抢夺感，但没有普通轮胎明显。轮胎在车辆向右并线和正常驾驶时区别不明显，向左并线时能感到一定的支撑力，胎壁在抵抗侧向加速度的挤压，但没有出现脱唇或是爆胎的情况。

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第二组为右前轮处于零压状态的车辆。众所周知，车辆在快速转向和制动过程中，最大的压力都施加在前轮。前轮除了保持支撑性以外，最重要的是要具有转向中的抗脱圈能力和反复挤压下胎壁的可靠性。当车辆以40km/h的车速进行绕桩和快速转向时，右前轮没有发生异样，反向盘的回馈也没有出现强烈的抢夺感或是明显抖动。

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通过多组反复试验，玛吉斯M36+在缺气状态下的可靠性和耐用性得到了充分验证，完美地通过了极限条件的测试。
距焦观点：
【车距焦|无惧湿地和缺气！场地测试玛吉斯M36+轮胎】一系列的测试后，玛吉斯M36+让我们见识到了它的实力，它确实是一款兼顾安全性、湿地性能和综合操控表现的轮胎，而且其静谧性和舒适性都比同级竞品更均衡。如果你正在考虑更换一套综合表现均衡，又不太贵的缺气保用轮胎，那么玛吉斯M36+是你的首选。

车距焦|无惧湿地和缺气！场地测试玛吉斯M36+轮胎

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