中外管理杂志|退押金要等736年，仅是ofo之死，还是共享经济被“玩坏”？
所有的商业创新 ， 烧钱并不可怕 ， 试错也没关系 ， 可怕的是到最后依然没有突破性创新 ， 最终走向穷途末路 。
近日 ， ***发布报道《人民直击：凭什么要我等736年才能退回押金？》 ， 让一度“消失”的小黄车再次回到公众视野 ， 昔日的风采已经变成不光彩 。 据中新社8月3日报道 ， 从ofo官网、公众号、客户端到办公地点、供应商等 ， 几乎所有公开渠道都无法追寻ofo的踪影 ， ofo仿佛“人间蒸发”了一般 。 ofo“消失”的身后 ， 留下的是一堆繁重冗长的债务 。 截至8月份 ， 等着退押金的用户还有1600多万 。 按最低金额99元计算 ， ofo欠用户押金高达16亿元 。 同时 ， ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行标的总金额约为5.36亿元 ， 未履行总金额比例约95% 。 从美好理想出发 ， 因资本驱动爆红 ， 共享单车的风行原本可以给共享经济模式带来无限可能 。 但短短5年间 ， 曾经的创业明星、资本宠儿 ， ofo已如过山车般从巅峰跌到谷底 ， 以惨败收场 。
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披着“互联网马夹”的单车租赁
几年前 ， 雷军有一个风口论：站在风口上 ， 猪都能飞起来 。 作为共享单车的开创者 ， ofo就是共享经济领域的幸运儿——在共享经济风口来袭的2014年 ， 北大青年戴威和他的4名小伙伴提出了“以共享经济+智能硬件 ， 解决最后一公里出行问题”的美好理念 ， 共同创立以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网公司——ofo诞生 。 在共享经济盛行时期 ， ofo跑在了风口前方 ， 率先抢占了市场 ， 成为资本春天里的佼佼者 。 2017年 ， ofo在短短半年内就融资超过70亿元 ， 布局全国30多个城市 ， 快速攻城略地 。 手握资本的创始人戴威开始“挥金如土” ， 直接在北京理想国际大厦租下整整四层办公楼 ， 显示出ofo的豪气 。 同一年 ， 在国内市场掀起全民骑单车的风潮之时 ， ofo开始野心勃勃地进军海外 ， 先后开辟了九国市场 。 ofo尚未做实国内市场 ， 就大张旗鼓进军海外 ， 显然是不切实际的疯狂扩张 。 而当时 ， ofo还获得了国内相关机构评选的“全国最佳商业模式创新奖” 。 然而 ， 隐患早已浮出水面 。 2017年10月 ， 多地小黄车用户投诉：使用ofo遇到消费陷阱 ， 原本要支付199元的用车押金 ， 却买成了不可退钱的“59元包年卡” 。 在ofo押金页面上显示着“59元包一年用车” ， 但为可选项 。 点击进去以后 ， “59元包一年用车（免押金）”与“199元押金（可退）”并列可用 。 所以 ， 用户的投诉理由是：点击进入的是交押金的页面 ， 不该把年卡放在押金页面 ， 并设置默认选项 。 这不等于绑架消费了吗？ofo的运营模式是 ， 通过合作代工（如天津飞鸽、上海凤凰等老牌自行车厂家为其生产单车） ， 再大批量投放市场 ， 面向C端用户收费（押金及分时租赁费用）来获利 。 在移轨创新?看来：同外部合作伙伴应建立有生产力的良性关系 ， 要像真正的合作伙伴一样 ， 感召利益相关者“共建”实现新价值主张 。 而ofo与供应商的合作仍是传统的OEM ， 停留在经济利益的合作层面 。
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这种模式自共享单车诞生以来 ， 就被质疑为“伪共享经济” 。 共享经济“鼻祖”蔡斯对共享经济的定义 ， 大意是通过社会化平台分享闲置实物资源或认知盈余 ， 以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象 ， 且资源的支配权与使用权分离 。 共享经济的理念在于共同拥有而不占有 ， 最大化地利用资源 ， 从而创造更多的社会价值 。 但本质上看 ， 共享单车做的其实是传统租赁 ， 而非真正的共享模式 。 就“闲置资源”而言 ， 共享单车就不是 。 ofo和死对头摩拜（后被美团收购） ， 均采用了自有单车租赁的重资产模式 。 而共享经济的本质是连接供需两端 ， 本身是轻资产模式 。 比如滴滴 ， 被共享的出租车、快车、顺风车等都不是滴滴的资产 ， 而是来自社会上的闲置车辆 ， 滴滴只是连接供需两端的平台 。 凡是互联网公司 ， 没有人愿意把自己做“重” 。 但在资本的驱动与竞争厮杀下 ， ofo和摩拜都不约而同走入“歧途” ， 投放更多的单车支撑B2C的租赁模式 。 其实“违背”了共享经济的真正逻辑 。 融资之后 ， 共享单车的造车越来越疯狂 。 因为它必须不断投放单车数量来占领市场 ， 再从资本市场获取更多融资来续写自己的创业故事 。 当资本开始撤退 ， 创业故事就没下文了 。 共享单车革命尚未成功 ， 就陷入到了一个“伪共享经济”的死循环 。 相比于共享出行（如滴滴）、共享办公（如优客工场）、共享租房（如国外的Airbnb爱彼迎）等共享模式 ， ofo们像是穿着“互联网马夹”的单车租赁 ， 不过是传统租赁模式的“变种” ， 跟从前散落于城市街头的公共自行车租赁没太大差别 。 移轨创新?认为：ofo并没有实现真正的“移轨” ， 并没有对商业模式和生态系统进行突破性创新 。 突破性创新对于创造市场是至关重要的 。 中国企业需要从市场渗透向创造市场转型 ， 从而建立新的竞争优势 。
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