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asiavikin|苦难中成长的歼八( 四 )


有了空心叶片的基础 ， 涡喷七增推型于1968年试制成功 ， 后被命名为涡喷七甲 。 该发动机是在不改变涡喷七外廓尺寸的前提下 ， 以提高涡轮前温度和改进加力燃烧室而研制的发动机 。 由于使用了前述气冷式空心涡轮叶片 ， 把涡轮前温度提高了100度 ， 使最大状态推力由3900公斤提高到4400公斤 ， "全加力"推力由5750公斤提高到6000公斤 ， "小加力"推力由4900公斤提高到5000公斤 ， 并采用分圈、分压、直流喷杆式加力供油系统 ， 改善了加力燃烧室的工作性能 。 由于减小了加力比 ， 因而加力油耗也大大降低：全加力油耗由2．3公斤／千克力·小时下降到2．0公斤／千克力·小时 ， 并使"最大"状态与"小加力"状态的推力差由1000公斤缩小到600公斤 。 涡喷七甲发动机相对于原型机P11的主要结构改进有20余项 ， 除上述2项外 ， 还进行了一级压气机叶片排故、专用成附件研制及其它相应的改进等工作 。 美中不足的是涡喷七甲发动机原设计寿命为100小时 ， 但由于当时在试车和外场使用中发生3次火焰筒安装边裂纹故障未能彻底排除 ， 而不得不将发动机首翻期寿命限定为50小时 。 不过对于歼八而言 ， 有总比没有强多了 。
拖后腿的雷达
气动和动力上能预见到的大问题都解决了 。 但谁也没想到机载雷达的开发特别艰难 ， 大大拖后了歼八的整个计划 。
歼八的机载雷达是204雷达 ， 由成都的国防部十院雷达所在1965年开始研制 ， 根据该雷达的研制负责人朱克昕回忆 ， 该所也很重视 ， 调集了140多人的队伍参与研制 。 客观地说 ， 204雷达采用的单脉冲体制并不像某些地摊文章说得那样落后 ， 这是60年代以后各国机载雷达普遍采用的新技术 ， 由于单脉冲雷达只发射一个或者几个脉冲就可以测定目标的角度变量 ， 对于倒相式欺骗干扰有很强的抗干扰能力；而老式的圆锥扫描雷达这方面就很容易着道 。 204雷达的天线为变态卡塞格伦天线 ， 发射机峰值功率200千瓦 ， 3通道接收机 ， 而且雷达显示屏和光学瞄准具可以联动 ， 在空军调研时飞行员认为 ， 对于亚音速目标 ， 横向机动性强 ， 雷达截获范围应该是方位上宽 ， 俯仰上窄 ， 对于超音速目标应该正好反过来 。 这些也都作为雷达设计时需要考虑的需求 。
asiavikin|苦难中成长的歼八
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204雷达研制负责人朱克昕
从1965年开始研制 ， 67年第一部样机成形开始联调 ， 出现了三通道幅度及相位明显不一致的问题 ， 经五轮调整才解决 。 然后又出了天线电机频繁使用烧毁的问题 ， 只好调整为液压方案 。 然后又受文革冲击 ， 负责人总工程师童志鹏被打倒 。 一时群龙无首 。 拖到69年底 ， 十院雷达所申请雷达试飞（当时歼八已经首飞了） ， 半年后获空军批准 。 70年11月底 ， 装到伊尔12上进行首次雷达试飞 ， 因地杂波强烈 ， 无法跟踪空中目标 。 朱克昕想到参考其它飞机的经验 ， 在整流罩下部贴二层吸波橡胶 ， 再加一层金属丝网的办法 ， 解决了这个问题 ， 使204雷达性能样机试飞顺利进行 。
71年607所在四川内江成立 ， 朱克昕等十院雷达所204雷达项目组成员调入607所 。 当年与沈阳601所对接后即发现存在进气道假目标问题 ， 确定由飞机和雷达各做两处修改 。 601所把打样用过的歼八木质前机身提供给607所 ， 给进气道模型贴上箔条模拟真实进气道 ， 这样算是解决了假目标问题 。
asiavikin|苦难中成长的歼八
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204雷达的调试
到75年 ， 204雷达样机开始进行环境试验 ， 在高低温试验中遇到接触不良问题 ， 在低气压试验中发现天线馈源罩产生电晕 ， 又重新设计馈源罩方解决 。 结果到78年定型前夕 ， 又发现馈源罩影响天线方向图和增益 ， 再次修改 ， 这次颇为成功 ， 601所测试天线可在23500米高空正常使用 。


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